Ya no es un rumor, hoy compartimos información filtrada sobre el Polestar 2 actualizado y ahora la compañía salió y confirmó toda la información y agregó algunos detalles más. El Polestar 2 de 2024 se perfila como un coche eléctrico realmente competitivo.
Después de Volvo y su cambio a RWD en XC40 y C40 Recharge, Polestar también está reorganizando los modelos de un solo motor a tracción trasera. Esto por sí solo ayuda a ampliar la autonomía y debería mejorar la dinámica del vehículo, generando una mejor experiencia de conducción.
Al mismo tiempo, la empresa actualizó los motores eléctricos y los inversores, lo que también explica una mayor autonomía. Los inversores ahora son de carburo de silicio y los motores son elementos de imán permanente desarrollados recientemente. El aumento de potencia es significativo, ya que la potencia ahora es de 220 kW en lugar de 170 kW. Del mismo modo, el par motor ha aumentado de 330 Nm a 490 Nm y, como resultado, incluso el modelo básico acelera de 0 a 100 km/h en poco más de seis segundos.
Resulta que a los modelos de doble motor también se les ha trabajado mucho. Se ha rediseñado toda la transmisión y, con un nuevo motor eléctrico en la parte trasera, el automóvil ofrece tracción trasera, pero con tracción delantera adicional cuando es necesario. La potencia de salida solo ha aumentado 10 kW hasta 310 kW en total, pero el par ha aumentado 80 Nm a 740 Nm. Se trata de un gran cambio y, dado que la potencia proviene principalmente de la parte trasera, sentarse al volante del nuevo Polestar 2 será muy divertido.
Aún más diversión será cortesía de la nueva versión Performance que agrega otros 40 kW de potencia para un total de 350 kW. El sprint resultante de 4,2 s hasta los 100 km/h es un gran logro y este modelo seguramente ganará su propia base de fans. La buena noticia es que la opción Performance es una solución de software que significa una actualización OTA rápida y sencilla después de pagarla sin necesidad de intervención mecánica.
Las baterías también son nuevas y provienen de dos proveedores: LG Chem y CATL. LG suministra el paquete más pequeño de 69 kWh y CATL proporciona el paquete más grande de 82 kWh. La autonomía más alta la consigue el Polestar 2 Long Range monomotor y es increíble: 635 km WLTP. La clasificación de la EPA es de 300 millas y el alcance en la vida real probablemente sea mucho más cercano a eso.
Existen diferencias bastante interesantes entre los modelos europeo y estadounidense, que resumimos en la siguiente tabla:
| Model | Standard Range Single Motor | Long Range Single Motor | Long Range Dual Motor | Paquete de rendimiento de motor dual de largo alcance |
|---|---|---|---|---|
| Disponibilidad en EE. UU. | No | Sí | Sí | Sí |
| Battery EU | 69 kWh | 82 kWh | 82 kWh | 82 kWh |
| Battery US | NA | 82 kWh | 78 kWh | 78 kWh |
| DC Charging EU | 135 kilovatios | 205 kilovatios | 205 kilovatios | 205 kilovatios |
| DC Charging US | NA | 205 kilovatios | 155 kilovatios | 155 kilovatios |
| WLTP Range | 518 kilometros | 635 kilometros | 592 kilometros | 592 kilometros |
| EPA Range | NA | 300 millas | 270 millas | 270 millas |
| Salida de energía UE | 200 kW - 272 caballos de fuerza | 220 kW - 299 caballos de fuerza | 310 kW - 421 caballos de fuerza | 350 kW - 476 caballos de fuerza |
| Salida de energía EE. UU. | NA | 220 kW - 299 caballos de fuerza | 310 kW - 421 caballos de fuerza | 335 kW - 455 caballos de fuerza |
| Torque | 490 Nm - 361 lb-pie (solo UE) | 490 Nm - 361 libras-pie | 740 Nm - 546 libras-pie | 740 Nm - 546 libras-pie |
| 0 - 60 mph (mercado estadounidense) | NA | 5,9 segundos | 4,3 segundos | 4,1 segundos |
| 0 - 100 km/h (mercado de la UE) | 6,4 segundos | 6,2 segundos | 4,5 segundos | 4,2 segundos |
| Price EU | 50.190 € | 53.890 € | 58.190 € | 64.690€ |
| Price US | NA | NA | NA | NA |
Los clientes estadounidenses no obtienen el vehículo de gama estándar y tendrán que esperar un poco más para conocer el precio de los modelos que obtienen. El modelo de entrada para Norteamérica es la versión Long Range con un solo motor. Lo que es aún más curioso es el hecho de que ambos modelos AWD vienen con una batería más pequeña de 78kWh que solo admite una carga de CC de hasta 155kWh, a diferencia de la nueva batería que puede usar hasta 205kW.
Los pedidos ya están activos en toda Europa y los clientes anticipan las entregas durante el tercer trimestre de este año. En general, esto marca un avance significativo para Polestar, posicionando al Polestar2 como un competidor creíble del Tesla Model3, aunque la variante de largo alcance todavía está rezagada según las cifras de la EPA. En última instancia, las pruebas en el mundo real deberían proporcionar una evaluación más clara y completa.
