Não é mais um boato, hoje cedo compartilhamos informações vazadas sobre o Polestar 2 atualizado e agora a empresa saiu e confirmou todas as informações e adicionou mais alguns detalhes. O 2024 Polestar 2 está se transformando em um carro elétrico realmente competitivo.
Seguindo a Volvo e sua mudança para RWD no XC40 e C40 Recharge, a Polestar está reorganizando os modelos de motor único para tração traseira também. Isso por si só ajuda a ampliar o alcance e deve melhorar a dinâmica do veículo, proporcionando uma melhor experiência de condução.
A empresa atualizou os motores elétricos e os inversores ao mesmo tempo, o que também explica o maior alcance. Os inversores agora são de carboneto de silício e os motores são itens de ímã permanente recentemente desenvolvidos. O aumento de potência é significativo com a produção agora em 220kW em vez de 170kW. Da mesma forma, o binário subiu de 330 Nm para 490 Nm e, como resultado, até o modelo de entrada acelera de 0 a 100 km/h em pouco mais de seis segundos.
Acontece que os modelos de motor duplo também tiveram muito trabalho. Todo o sistema de transmissão foi retrabalhado e com um novo motor elétrico na traseira, o carro oferece tração traseira, mas com tração dianteira adicional quando necessário. A potência aumentou apenas 10 kW, para 310 kW no total, mas o torque aumentou 80 Nm para 740 Nm. Essa é uma grande mudança e com a potência vindo principalmente da parte traseira, sentar ao volante do novo Polestar 2 será muito divertido.
Ainda mais diversão será cortesia do novo acabamento Performance que adiciona mais 40kW de potência, totalizando 350kW. A aceleração de 4,2s até 100 km/h resultante é uma conquista séria e este modelo certamente ganhará sua própria base de fãs. A boa notícia é que a opção Performance é uma solução de software que significa atualização OTA rápida e fácil após o pagamento, sem necessidade de qualquer intervenção mecânica.
As baterias também são novas e vêm de dois fornecedores – LG Chem e CATL. A LG fornece o pacote menor de 69 kWh e a CATL fornece o pacote maior de 82 kWh. O alcance mais alto é alcançado pelo Polestar 2 Long Range monomotor e é incrível - 635 km WLTP. A classificação da EPA é de 300 milhas, com o alcance na vida real provavelmente muito mais próximo disso.
Existem diferenças bastante interessantes entre os modelos europeu e norte-americano, que resumimos na tabela abaixo:
| Model | Standard Range Single Motor | Long Range Single Motor | Long Range Dual Motor | Pacote de desempenho de motor duplo de longo alcance |
|---|---|---|---|---|
| Disponibilidade nos EUA | Não | Sim | Sim | Sim |
| Battery EU | 69 kWh | 82 kWh | 82 kWh | 82 kWh |
| Battery US | NA | 82 kWh | 78 kWh | 78 kWh |
| DC Charging EU | 135 kW | 205 kW | 205 kW | 205 kW |
| DC Charging US | NA | 205 kW | 155 kW | 155 kW |
| WLTP Range | 518 quilômetros | 635 quilômetros | 592 quilômetros | 592 quilômetros |
| EPA Range | NA | 300 milhas | 270 milhas | 270 milhas |
| Potência de saída UE | 200kW – 272cv | 220kW - 299cv | 310kW - 421cv | 350kW – 476cv |
| Potência de saída EUA | NA | 220kW - 299cv | 310kW - 421cv | 335kW - 455cv |
| Torque | 490 Nm - 361 lb-ft (somente UE) | 490 Nm - 361 lb-pés | 740 Nm - 546 lb-pés | 740 Nm - 546 lb-pés |
| 0 - 60 mph (mercado dos EUA) | NA | 5,9s | 4,3 segundos | 4,1s |
| 0 - 100 km/h (mercado da UE) | 6,4s | 6,2s | 4,5 segundos | 4,2s |
| Price EU | 50.190€ | 53.890€ | 58.190€ | 64.690€ |
| Price US | NA | NA | NA | NA |
Os clientes dos EUA não adquirem o veículo Standard Range e precisarão esperar um pouco mais para saber os preços dos modelos que adquirem. O modelo de entrada para a América do Norte é a versão Long Range com motor único. O que é ainda mais curioso é o fato de que ambos os modelos AWD vêm com uma bateria menor de 78 kWh que suporta apenas carregamento CC de até 155 kWh, ao contrário da nova bateria que pode consumir até 205 kW.
As encomendas estão agora ativas em toda a Europa, com os clientes a antecipar entregas durante o terceiro trimestre deste ano. No geral, isto marca um avanço significativo para a Polestar, posicionando o Polestar2 como um concorrente credível ao Tesla Model3 – embora a variante Long Range ainda fique para trás de acordo com os números da EPA. Os testes no mundo real deverão, em última análise, proporcionar uma avaliação mais clara e abrangente.
