Le marché chinois de l'électricité est un creuset de constructeurs automobiles établis et de nouveaux venus, mais lorsqu'une entreprise arrive par derrière et dépasse les grands noms, tout le monde le remarque. Neta vient de doubler ses ventes d'une année sur l'autre et occupe la première place des ventes les plus élevées en octobre.
Ce faisant, l'entreprise a non seulement dépassé ses concurrents, mais a également surpassé ses concurrents avec une victoire convaincante. Elle a livré 18 016 voitures électriques au cours de ce seul mois, la Neta V étant responsable de l'essentiel des livraisons de 11 721 unités. L'autre modèle, Neta U, a livré 6 295 unités, les deux voitures ayant plus que doublé ses ventes par rapport à octobre de l'année dernière.
Quelle est la sauce secrète ? Ce doit être le prix : à partir de 100 000 RMB (13 720 $), les voitures représentent un excellent rapport qualité-prix et ne lésinent pas sur l'équipement, la nouvelle version de Neta U-II est équipée de Snapdragon 8155 et d'une suite complète d'ADAS.
Le succès de Neta n’est cependant pas si simple : en septembre, la société a vendu 18 005 véhicules, ce qui ne fait pas d’octobre une grande amélioration. C’est la baisse des ventes des autres constructeurs automobiles qui a valu à Neta une telle victoire et cela peut être un signe avant-coureur d’un ralentissement du marché.
L'écart entre Neta et la concurrence se creuse. Nio a livré 10 059 voitures en octobre, ses chiffres d'une année sur l'autre ont augmenté, mais l'entreprise a connu un trimestre stable sans augmentation substantielle de ses ventes. Nio souffre de retards de production dus aux arrêts de Covid - cela s'est produit en octobre et cela se produit également actuellement, la production a été interrompue dans son usine.
Li Auto a réussi à récupérer 10 052 livraisons, juste derrière Nio. Cela représente une augmentation d'un peu plus de 31 pour cent des ventes d'une année sur l'autre et en fait une diminution de 13 pour cent si l'on regarde les mêmes trois mois mais l'année précédente. Encore une fois, le Covid a affecté la production lorsque l’entreprise a dû arrêter la production en octobre.
AITO, soutenu par Huawei, a connu un bon mois avec 12 018 véhicules livrés à ses clients. Octobre a été le troisième mois consécutif avec des livraisons dépassant les 10 000 voitures, mais AITO ne vend pas uniquement des voitures électriques : AITO M5 EV vient de commencer ses livraisons il n'y a pas si longtemps.
Zeekr a vendu 10 119 voitures avec un seul modèle : la Zeekr 001. Cela témoigne de la qualité de cette voiture et la marque est clairement très populaire auprès de ses clients. Le Zeekr 009 vient d'être dévoilé et une fois que la production aura atteint sa pleine capacité, Zeekr grimpera sans problème dans le classement des ventes.
Leapmotor et XPeng Motors ferment les rangs avec respectivement 7 026 et 5 101 véhicules livrés. Leapmotor a beaucoup souffert en octobre, ses ventes ayant chuté de plus de 36 % en raison de la fermeture prolongée de l'usine forcée par Covid. XPeng a subi la plus forte baisse des livraisons, avec près de 50 % de voitures vendues en moins en octobre qu'au cours de la même période de l'année dernière. Le PDG de l'entreprise promet que la production du G9 augmentera désormais et que la livraison du P7 et du G6 s'améliorera. XPeng offre cette année des réductions de 55 000 RMB (7 550 $) sur ses véhicules lors du Double 11 Shopping Festival.
Les ventes globales de voitures électriques en Chine ne ralentissent pas vraiment, les nouvelles entreprises prennent le relais des entreprises établies, de nouveaux modèles arrivent sur le marché à des prix attractifs et les clients votent simplement avec leur portefeuille. Les entreprises qui comptent simplement sur la notoriété de leur marque ont été brutalement réveillées et finiront par rattraper leur retard.
