Der chinesische Elektromarkt ist ein Schmelztiegel etablierter Automobilhersteller und Newcomer, aber wenn ein Unternehmen von hinten kommt und die großen Namen überholt, werden alle darauf aufmerksam. Neta hat seinen Umsatz im Jahresvergleich gerade verdoppelt und belegte im Oktober den Spitzenplatz mit den höchsten Umsätzen.
Damit überholte das Unternehmen seine Konkurrenten nicht nur, sondern setzte sich sogar mit einem überzeugenden Sieg durch. Allein in diesem Monat wurden 18.016 Elektroautos ausgeliefert, wobei der Neta V mit 11.721 Einheiten für den Großteil der Auslieferungen verantwortlich war. Das andere Modell, Neta U, lieferte 6.295 Einheiten aus, wobei beide Autos ihren Absatz im Vergleich zum Oktober letzten Jahres mehr als verdoppelten.
Was ist die geheime Soße? Es muss am Preis liegen – ab 100.000 RMB (13.720 US-Dollar) bieten die Autos ein hervorragendes Preis-Leistungs-Verhältnis und sparen nicht an der Ausstattung. Die neuere Version des Neta U-II ist mit Snapdragon 8155 und einem vollständigen ADAS-Paket ausgestattet.
Der Erfolg von Neta ist jedoch nicht so einfach: Im September verkaufte das Unternehmen 18.005 Fahrzeuge, was bedeutet, dass der Oktober kaum eine große Verbesserung darstellt. Es sind die rückläufigen Umsätze der anderen Autohersteller, die Neta einen so großen Sieg beschert haben, und das kann ein Warnsignal für einen sich verlangsamenden Markt sein.
Der Abstand zwischen Neta und der Konkurrenz wächst. Nio lieferte im Oktober 10.059 Autos aus, die Zahlen sind im Vergleich zum Vorjahr gestiegen, aber das Unternehmen verzeichnete ein flaches Quartal ohne wesentliche Umsatzsteigerungen. Nio leidet unter Produktionsverzögerungen aufgrund von Covid-Ausfällen – das geschah im Oktober und passiert auch derzeit, die Produktion in seiner Fabrik wurde eingestellt.
Li Auto schaffte es, 10.052 Auslieferungen zu verbuchen, knapp hinter Nio. Dies bedeutet einen Anstieg des Umsatzes im Vergleich zum Vorjahr um etwas mehr als 31 Prozent und tatsächlich einen Rückgang von 13 Prozent, wenn wir die gleichen Zahlen in den letzten drei Monaten, jedoch ein Jahr zuvor, betrachten. Auch hier wirkte sich Covid auf die Produktion aus, als das Unternehmen im Oktober die Produktion einstellen musste.
Das von Huawei unterstützte Unternehmen AITO hatte einen guten Monat mit 12.018 an seine Kunden ausgelieferten Fahrzeugen. Der Oktober war der dritte Monat in Folge, in dem mehr als 10.000 Autos ausgeliefert wurden, aber AITO verkauft nicht nur Elektroautos – der AITO M5 EV hat erst vor kurzem mit der Auslieferung begonnen.
Zeekr erzielte 10.119 verkaufte Autos mit nur einem Modell – dem Zeekr 001. Das ist ein Beweis für die Qualität dieses Autos und die Marke ist bei seinen Kunden eindeutig sehr beliebt. Der Zeekr 009 wurde gerade vorgestellt und sobald die Produktion ihre volle Kapazität erreicht hat, wird Zeekr problemlos in der Verkaufsrangliste aufsteigen.
Leapmotor und XPeng Motors schließen mit 7.026 bzw. 5.101 ausgelieferten Fahrzeugen die Rangliste an. Leapmotor hatte im Oktober stark gelitten, da seine Verkäufe aufgrund der durch Covid erzwungenen längeren Fabrikschließung um mehr als 36 Prozent zurückgingen. XPeng musste den größten Auslieferungsrückgang hinnehmen, da im Oktober fast 50 Prozent weniger Autos verkauft wurden als im gleichen Zeitraum des Vorjahres. Der CEO des Unternehmens verspricht, dass die Produktion des G9 von nun an steigen und die Auslieferung des P7 und des G6 verbessert werden wird. XPeng bietet dieses Jahr während des Double 11 Shopping Festivals Rabatte in Höhe von 55.000 RMB (7.550 US-Dollar) auf seine Fahrzeuge.
Der Gesamtabsatz von Elektroautos in China geht nicht wirklich zurück, die neuen Unternehmen lösen die etablierten ab, neue Modelle kommen zu attraktiven Preisen auf den Markt und die Kunden stimmen einfach mit ihrem Geldbeutel ab. Die Unternehmen, die sich einfach auf die Markenbekanntheit verlassen, wurden brutal geweckt und werden aufholen – irgendwann.
