Il mercato elettrico cinese è un crogiolo di case automobilistiche affermate e di nuovi arrivati, ma quando un’azienda arriva da dietro e supera i grandi nomi, tutti se ne accorgono. Neta ha appena raddoppiato le sue vendite di anno in anno e ha conquistato il primo posto per le vendite più elevate in ottobre.
In questo modo l'azienda non solo ha superato, ma ha scavalcato i suoi concorrenti con una vittoria convincente. Solo in quel mese ha consegnato 18.016 auto elettriche, con la Neta V responsabile della maggior parte delle consegne pari a 11.721 unità. L'altro modello, Neta U, ha consegnato 6.295 unità con entrambe le vetture, più che raddoppiando le vendite rispetto a ottobre dello scorso anno.
Qual è la salsa segreta? Deve essere il prezzo: a partire da 100.000 RMB (13.720 dollari), le auto rappresentano un ottimo rapporto qualità-prezzo e non lesinano sulle attrezzature, la versione più recente di Neta U-II è dotata di Snapdragon 8155 e di una suite completa di ADAS.
Il successo di Neta, però, non è così semplice: a settembre l’azienda ha venduto 18.005 veicoli, il che rende il mese di ottobre difficilmente un grande miglioramento. È stato il calo delle vendite delle altre case automobilistiche a garantire a Neta una vittoria così grande e questo può essere un segnale di avvertimento per un mercato in rallentamento.
Il divario tra Neta e la concorrenza sta crescendo. Nio ha consegnato 10.059 auto nel mese di ottobre, i suoi numeri sono cresciuti di anno in anno ma la società ha avuto un trimestre piatto senza alcun aumento sostanziale delle vendite. Nio sta soffrendo di ritardi nella produzione a causa delle interruzioni dovute al Covid: è successo a ottobre e sta succedendo anche adesso, la produzione è stata interrotta nella sua fabbrica.
Li Auto è riuscita a raccogliere 10.052 consegne, subito dietro Nio. Si tratta di un aumento di poco più del 31% delle vendite su base annua e in realtà di un calo del 13% se guardiamo allo stesso risultato degli ultimi tre mesi ma dell'anno precedente. Ancora una volta, il Covid ha influenzato la produzione quando l’azienda ha dovuto interrompere la produzione in ottobre.
AITO, sostenuta da Huawei, ha avuto un buon mese con 12.018 veicoli consegnati ai propri clienti. Ottobre è stato il terzo mese consecutivo con consegne superiori a 10.000 auto, ma AITO non vende solo auto elettriche: AITO M5 EV ha appena iniziato le consegne non molto tempo fa.
Zeekr ha raggiunto 10.119 auto vendute con un solo modello: la Zeekr 001. Questa è una testimonianza della qualità di quell'auto e il marchio è chiaramente molto popolare tra i suoi clienti. Lo Zeekr 009 è stato appena presentato e una volta che la produzione avrà raggiunto la sua piena capacità, Zeekr scalerà le classifiche di vendita senza problemi.
Chiudono la classifica Leapmotor e XPeng Motors con rispettivamente 7.026 e 5.101 veicoli consegnati. Leapmotor ha sofferto molto in ottobre, con le vendite in calo di oltre il 36% a causa della prolungata chiusura della fabbrica forzata dal Covid. XPeng ha subito il calo maggiore nelle consegne, con quasi il 50% in meno di auto vendute in ottobre rispetto allo stesso periodo dell'anno scorso. L'amministratore delegato dell'azienda promette che d'ora in poi la produzione del G9 aumenterà e la consegna del P7 e del G6 migliorerà. Quest'anno XPeng offre sconti di 55.000 RMB (7.550 dollari) sui suoi veicoli durante il Double 11 Shopping Festival.
Le vendite complessive di auto elettriche in Cina non rallentano, nuove aziende prendono il posto di quelle già esistenti, nuovi modelli entrano nel mercato con prezzi interessanti e i clienti votano semplicemente con il portafoglio. Le aziende che si affidano semplicemente alla notorietà del marchio hanno ricevuto un brutale campanello d'allarme e alla fine riusciranno a recuperare terreno.
