De Chinese elektriciteitsmarkt is een smeltkroes van gevestigde autofabrikanten en nieuwkomers, maar wanneer een bedrijf van achteren komt en de grote namen inhaalt, merkt iedereen dat op. Neta verdubbelde zojuist zijn omzet op jaarbasis en claimde in oktober de eerste plaats voor de hoogste omzet.
Door dit te doen, passeerde het bedrijf niet alleen zijn concurrenten, maar sprong het met een overtuigende overwinning over de concurrentie heen. Alleen al in die maand leverde het bedrijf 18.016 elektrische auto's, waarbij de Neta V met 11.721 eenheden verantwoordelijk was voor het grootste deel van de leveringen. Het andere model, Neta U, leverde 6.295 exemplaren af, waarbij de verkoop van beide auto's ruimschoots verdubbelde vergeleken met oktober vorig jaar.
Wat is de geheime saus? Het zal de prijs zijn: vanaf RMB 100.000 ($13.720) vertegenwoordigen de auto's een grote waarde en bezuinigen ze niet op uitrusting; de nieuwere versie van Neta U-II is uitgerust met Snapdragon 8155 en een volledige suite van ADAS.
Het succes van Neta is echter niet zo eenvoudig: in september verkocht het bedrijf 18.005 voertuigen, wat oktober nauwelijks een grote verbetering maakt. Het zijn de dalende verkopen van de andere autofabrikanten die Neta zo’n grote overwinning opleverden en dat kan een waarschuwingssignaal zijn voor een vertragende markt.
De kloof tussen Neta en de concurrentie wordt steeds groter. Nio leverde in oktober 10.059 auto's af. De cijfers op jaarbasis zijn gegroeid, maar het bedrijf kende een vlak kwartaal zonder enige substantiële omzetstijging. Nio kampt met productievertragingen als gevolg van Covid-stilstanden - het gebeurde in oktober en het gebeurt momenteel ook: de productie is stopgezet in de fabriek.
Li Auto slaagde erin 10.052 leveringen binnen te halen, net achter Nio. Het betekent een stijging van iets meer dan 31 procent in de omzet op jaarbasis en feitelijk een daling van 13 procent als we naar dezelfde cijfers van de afgelopen drie maanden, maar het jaar daarvoor, kijken. Opnieuw had de Covid-19 gevolgen voor de productie toen het bedrijf in oktober de productie moest stopzetten.
Huawei steunde AITO en had een goede maand met 12.018 geleverde voertuigen aan zijn klanten. Oktober was de derde maand op rij met leveringen van meer dan 10.000 auto’s, maar AITO verkoopt niet alleen elektrische auto’s – AITO M5 EV is nog niet zo lang geleden begonnen met leveringen.
Zeekr behaalde 10.119 verkochte auto's met slechts één model: de Zeekr 001. Dat is een bewijs van de kwaliteit van die auto en het merk is duidelijk erg populair bij zijn klanten. De Zeekr 009 is zojuist onthuld en zodra de productie haar volledige capaciteit bereikt, zal Zeekr zonder problemen de verkoopranglijst beklimmen.
Leapmotor en XPeng Motors sluiten de gelederen met respectievelijk 7.026 en 5.101 geleverde voertuigen. Leapmotor had in oktober zwaar te lijden: de omzet daalde met meer dan 36 procent als gevolg van de langdurige fabriekssluitingen, gedwongen door Covid. XPeng kende de grootste leveringsdaling: in oktober werden bijna 50 procent minder auto's verkocht dan in dezelfde periode vorig jaar. De CEO van het bedrijf belooft dat de productie van de G9 voortaan zal stijgen en dat de levering van de P7 en de G6 zal verbeteren. XPeng biedt dit jaar RMB 55.000 ($7.550) kortingen op zijn voertuigen tijdens het Double 11 Shopping Festival.
De algehele verkoop van elektrische auto's in China neemt niet echt af, de nieuwe bedrijven nemen het over van gevestigde bedrijven, nieuwe modellen komen op de markt met aantrekkelijke prijzen en klanten stemmen gewoon met hun portemonnee. De bedrijven die simpelweg vertrouwen op naamsbekendheid zijn brutaal wakker geschud en zullen hun achterstand uiteindelijk inhalen.
