Les modèles commerciaux d’abonnement sont tentants et tout le monde veut être le prochain Netflix ou Amazon Prime – malheureusement, cela inclut les constructeurs automobiles. Bien que certains abonnements aient du sens, facturer des frais mensuels pour les sièges chauffants a suscité beaucoup de critiques chez BMW. Maintenant, Mercedes veut participer au jeu, semblant ignorer ce que le public en pense.
Sur son site américain, Mercedes tâte le terrain avec des modèles par abonnement et demande aux acheteurs potentiels des modèles EQE et EQS de débourser 100 $ de plus par mois pour augmenter la puissance.
À partir de l’EQE 350, l’abonnement mensuel de 100 $ vous permet d’augmenter la puissance de 288 ch standard à 349 ch plus percutants – soit une augmentation de 61 ch ou une augmentation de 21 %. Cela se traduit par un sprint de 0 à 60 mph (96 km/h) en 5,1 secondes au lieu des 6 secondes standard. Le SUV EQE bénéficie de la même configuration, mais son accélération passe de 6,2 secondes habituelles à 5,2 secondes – c'est une amélioration encore plus importante.
La puissance de sortie standard de l'EQS 450 de 355 ch est suffisante pour se déplacer d'une manière vive, mais si vous souhaitez être plus rapide hors des feux de circulation, un abonnement mensuel de 100 $ ajoutera 88 ch et réduira de 0,8 seconde le temps de 0 à 60 mph - maintenant, cela ne prend que 4,5 secondes. Il en va de même pour le SUV EQS de 450 à 443 ch en échange de 100 $ par mois et le 0 à 60 tombe à 4,9 secondes.
Une fois qu'un client souscrit à l'abonnement, le nouveau mode de conduite dynamique devient disponible. En le sélectionnant, les performances améliorées sont à la disposition du pied droit du conducteur. Si vous avez déjà joué à un jeu de course automobile, cela vous semblera familier.
Peu de choses - premièrement, la puissance améliorée montre à quel point les moteurs électriques de Mercedes cachent encore le potentiel. Augmenter la puissance de sortie de 20 % n’est pas une tâche anodine et cela signifie simplement que ces moteurs ont bien plus à donner. Si Mercedes utilise l'approche automobile standard, pour assurer la longévité d'un composant tel qu'un moteur électrique, sa puissance disponible n'est jamais supérieure à 65 à 70 % de ce dont elle est réellement capable. Cela laisse beaucoup de place aux futurs tuners EV.
Quant aux chiffres cités par Mercedes, il n'y a aucun moyen de les prouver jusqu'à ce que quelqu'un attache réellement l'une ou l'autre des voitures à un banc d'essai pour les vérifier. Est-il possible que Mercedes améliore simplement la réponse de l'accélérateur ? Est-il possible qu'une voiture standard soit dotée d'une accélération retardée par logiciel ? Absolument oui, il serait tout à fait logique sur le plan commercial de procéder de cette façon. Nous sommes habitués à payer un supplément pour supprimer les limiteurs de vitesse – pourquoi ne pas payer pour plus de puissance ?
Cela nous amène à la question de savoir à qui appartient la voiture. Si vous achetez le véhicule directement, vous êtes censé le posséder et beaucoup d’entre nous achètent les voitures pour pouvoir les bricoler, les rendre plus amusantes à conduire et être moins fiables dans le processus. Mercedes propose le bricolage comme option payante, elle essaie de mettre les préparateurs automobiles au chômage.
L’achat d’un véhicule d’occasion avec des modifications après-vente est notoirement risqué, un obstacle auquel d’innombrables acheteurs ont été confrontés. Mercedes résout ce problème en permettant aux clients d'acheter un EQE d'occasion, d'ajouter des frais mensuels de 100 $ et de posséder légalement un véhicule électrique personnalisé. Le constructeur automobile se réserve toutefois le droit illimité d’augmenter ces frais d’abonnement à tout moment et dans la mesure de son choix.
Les services par abonnement semblent mutuellement bénéfiques, promettant aux entreprises une source de revenus constante tout en offrant aux consommateurs des coûts gérables. En réalité, l’expérience est plus complexe. Préférerait-on vraiment payer des frais récurrents pour des sièges chauffants ? S'engager dans un plan annuel d'augmentation des performances est-il vraiment ce que souhaitent la plupart des acheteurs ?
Bien que Mercedes puisse prétendre que ce modèle offre la même flexibilité que l'annulation d'un abonnement Netflix, les implications financières diffèrent considérablement. L'achat d'une mise à niveau électrique coûte environ 1 200 $, tandis qu'opter pour des paiements mensuels pourrait totaliser jusqu'à 6 000 $ sur une période de possession de cinq ans. En quête de commodité, nous abandonnons discrètement la véritable propriété des objets qui nous entourent.
