Abonnementsforretningsmodeller er fristende og alle ønsker å bli den neste Netflix eller Amazon Prime – dessverre inkluderer det bilprodusentene. Selv om noen abonnementer er fornuftige, fikk BMW mye feil å betale en månedlig avgift for oppvarmede seter. Nå vil Mercedes være med i spillet, og virker uvitende om hvordan publikum føler om det.
På sin amerikanske nettside tester Mercedes vann med abonnementsmodeller, og den ber potensielle kjøpere av EQE- og EQS-modeller om å betale ut ytterligere 100 dollar i måneden for økt effekt.
Fra og med EQE 350 gir månedsabonnementet på $ 100 deg en kraftøkning fra standard 288 hk til en sterkere 349 hk - det er en økning på 61 hk eller 21 % økning. Det resulterer i at sprinten fra 0 til 60 mph (96 km/t) tar 5,1 sekunder i stedet for standard 6 sekunder flat. EQE SUV drar nytte av det samme oppsettet, men akselerasjonen forbedres til 5,2 sekunder fra de vanlige 6,2 sekunder - det er en enda større forbedring.
EQS 450-standardeffekten på 355 hk er nok til å vifte rundt på en sprite måte, men hvis du ønsker å være raskere unna trafikklysene, vil månedlig abonnement på $100 legge til 88 hk og barbere av 0,8 sekunder fra 0 til 60 mph-tiden - nå tar det bare 4,5 sekunder. Det samme gjelder EQS SUV 450-443hk i bytte for $100 i måneden og 0 til 60 faller til 4,9 sekunder.
Når en kunde registrerer seg for abonnementet, blir ny dynamisk kjøremodus tilgjengelig. Ved å velge det er den forbedrede ytelsen til førerens høyre fots disposisjon. Hvis du noen gang har spilt et bilracerspill, vil dette høres kjent ut for deg.
Få ting – for det første viser den oppgraderte effekten hvor stort potensiale elmotorene fra Mercedes fortsatt skjuler. Det er ingen triviell oppgave å bumpe utgangseffekten med 20 %, og det betyr bare at disse motorene har mye mer å gi. Hvis Mercedes bruker standard biltilnærming, for å sikre lang levetid for en komponent som en elektrisk motor, er dens tilgjengelige kraft aldri høyere enn 65 til 70 % av hva den virkelig er i stand til. Det gir god plass til fremtidige EV-tunere.
Når det gjelder tallene oppgitt av Mercedes - det er ingen måte å bevise dem i det hele tatt før noen faktisk fester en av bilene til en dyno for å bekrefte dem. Er det mulig at Mercedes bare skjerper gassresponsen? Er det mulig at en standardbil kommer med programvareforsinket akselerasjon? Absolutt ja, det ville være forretningsmessig fornuftig å gjøre det på denne måten. Vi er vant til å betale ekstra for å fjerne fartsbegrensere – hvorfor ikke betale for mer kraft?
Det bringer oss til punktet om hvem som eier bilen. Hvis du kjøper kjøretøyet direkte, er det meningen at du skal eie den, og mange av oss kjøper bilene slik at vi kan tukle med dem, gjøre dem morsommere å kjøre og være mindre pålitelige i prosessen. Mercedes tilbyr triksing som et betalt alternativ, den prøver å sette biltunerne ut av jobbene deres.
Å skaffe et brukt kjøretøy med ettermarkedsmodifikasjoner er notorisk fylt med risiko, et hinder utallige kjøpere har møtt. Mercedes løser dette problemet ved å la kunder kjøpe en brukt EQE, legge til en månedlig avgift på $100 og lovlig eie et tilpasset elektrisk kjøretøy. Bilprodusenten beholder imidlertid den ubegrensede retten til å øke disse abonnementskostnadene når som helst og i hvilken som helst grad de velger.
Abonnementsbaserte tjenester fremstår som gjensidig fordelaktige, og lover selskaper en konsistent inntektsstrøm samtidig som de tilbyr forbrukerne håndterbare kostnader. I virkeligheten er opplevelsen mer kompleks. Vil man virkelig foretrekke å betale en fast avgift for oppvarmede seter? Er det virkelig det de fleste kjøpere ønsker å forplikte seg til en årlig plan for økt ytelse?
Selv om Mercedes kan hevde at denne modellen tilbyr samme fleksibilitet som å kansellere et Netflix-abonnement, varierer de økonomiske implikasjonene betydelig. Å kjøpe en strømoppgradering koster rundt 1200 dollar, mens å velge månedlige betalinger kan utgjøre opptil 6000 dollar over en femårs eierskapsperiode. I jakten på bekvemmelighet gir vi oss stille opp ekte eierskap til gjenstandene rundt oss.
