Abo-Geschäftsmodelle sind verlockend und jeder möchte der nächste Netflix oder Amazon Prime sein – leider auch die Autohersteller. Während einige Abonnements sinnvoll sind, hat die Erhebung einer monatlichen Gebühr für die Sitzheizung bei BMW einiges an Kritik hervorgerufen. Jetzt will Mercedes in das Spiel einsteigen und scheint nicht zu wissen, was die Öffentlichkeit darüber denkt.
Mercedes testet auf seiner amerikanischen Website Abo-Modelle und fordert potenzielle Käufer von EQE- und EQS-Modellen auf, zusätzlich 100 US-Dollar pro Monat für mehr Leistung auszugeben.
Beginnend mit dem EQE 350 erhalten Sie mit dem 100-Dollar-Monatsabonnement eine Leistungssteigerung von serienmäßigen 288 PS auf kraftvollere 349 PS – das entspricht einer Leistungssteigerung von 61 PS oder einer Steigerung von 21 %. Das führt dazu, dass der Sprint von 0 auf 60 mph (96 km/h) 5,1 Sekunden statt der üblichen 6 Sekunden dauert. Der EQE SUV profitiert von der gleichen Konfiguration, aber seine Beschleunigung verbessert sich von den üblichen 6,2 Sekunden auf 5,2 Sekunden – das ist eine noch größere Verbesserung.
Die Standardleistung des EQS 450 von 355 PS reicht aus, um munter durch die Gegend zu schweben. Wenn Sie jedoch schneller an der Ampel sein möchten, erhalten Sie mit einem 100-Dollar-Monatsabonnement 88 PS mehr und verkürzen 0,8 Sekunden von 0 auf 60 Meilen pro Stunde – jetzt dauert es nur noch 4,5 Sekunden. Das Gleiche gilt für den EQS-SUV mit 450 bis 443 PS für 100 US-Dollar pro Monat, und die Beschleunigung von 0 auf 60 sinkt auf 4,9 Sekunden.
Sobald sich ein Kunde für das Abonnement anmeldet, wird der neue dynamische Fahrmodus verfügbar. Durch die Auswahl steht die verbesserte Leistung dem rechten Fuß des Fahrers zur Verfügung. Wenn Sie schon einmal ein Autorennspiel gespielt haben, kommt Ihnen das bekannt vor.
Ein paar Dinge: Erstens zeigt die gesteigerte Leistung, wie viel Potenzial in den Elektromotoren von Mercedes noch steckt. Die Leistungsabgabe um 20 % zu steigern ist keine triviale Aufgabe und bedeutet lediglich, dass diese Motoren noch viel mehr leisten können. Wenn Mercedes den Standard-Automobilansatz verwendet, um die Langlebigkeit einer Komponente wie eines Elektromotors sicherzustellen, beträgt die verfügbare Leistung nie mehr als 65 bis 70 % dessen, wozu sie tatsächlich fähig ist. Das lässt viel Spielraum für zukünftige EV-Tuner.
Was die von Mercedes genannten Zahlen betrifft, gibt es überhaupt keine Möglichkeit, sie zu beweisen, bis jemand eines der Autos tatsächlich auf einen Prüfstand schnallt, um sie zu überprüfen. Ist es möglich, dass Mercedes die Gasannahme einfach verschärft? Ist es möglich, dass ein Standardauto über eine softwareverzögerte Beschleunigung verfügt? Absolut ja, es wäre wirtschaftlich sehr sinnvoll, es auf diese Weise zu tun. Wir sind es gewohnt, für die Entfernung von Geschwindigkeitsbegrenzern einen Aufpreis zu zahlen – warum nicht für mehr Leistung bezahlen?
Das bringt uns zu dem Punkt, wem das Auto gehört. Wenn Sie das Fahrzeug direkt kaufen, sollen Sie es besitzen, und viele von uns kaufen die Autos, damit wir an ihnen herumbasteln können, damit das Fahren mehr Spaß macht und sie dabei weniger zuverlässig sind. Mercedes bietet das Basteln als kostenpflichtige Option an, es versucht, die Autotuner aus ihrem Job zu drängen.
Der Erwerb eines Gebrauchtwagens mit Aftermarket-Modifikationen ist bekanntermaßen mit Risiken behaftet, eine Hürde, mit der unzählige Käufer konfrontiert waren. Mercedes löst dieses Problem, indem es Kunden ermöglicht, einen gebrauchten EQE zu kaufen, eine monatliche Gebühr von 100 US-Dollar zu zahlen und legal ein maßgeschneidertes Elektrofahrzeug zu besitzen. Der Automobilhersteller behält sich jedoch das uneingeschränkte Recht vor, diese Abonnementkosten jederzeit und in beliebigem Umfang zu erhöhen.
Abonnementbasierte Dienste scheinen für beide Seiten vorteilhaft zu sein, da sie den Unternehmen eine konsistente Einnahmequelle versprechen und den Verbrauchern gleichzeitig überschaubare Kosten bieten. In Wirklichkeit ist die Erfahrung komplexer. Würde man wirklich lieber eine wiederkehrende Gebühr für die Sitzheizung zahlen? Ist die Verpflichtung zu einem Jahresplan zur Leistungssteigerung wirklich das, was sich die meisten Käufer wünschen?
Während Mercedes behaupten kann, dass dieses Modell die gleiche Flexibilität bietet wie die Kündigung eines Netflix-Abonnements, unterscheiden sich die finanziellen Auswirkungen erheblich. Der direkte Kauf einer Stromaufrüstung kostet ungefähr 1.200 US-Dollar, während die Entscheidung für monatliche Zahlungen über einen Zeitraum von fünf Jahren hinweg bis zu 6.000 US-Dollar betragen kann. Im Streben nach Bequemlichkeit geben wir stillschweigend das wahre Eigentum an den Gegenständen um uns herum auf.
