تعتبر نماذج أعمال الاشتراك مغرية ويريد الجميع أن يصبحوا مثل Netflix أو Amazon Prime التالي - وهذا يشمل للأسف شركات صناعة السيارات. في حين أن بعض الاشتراكات تبدو منطقية، إلا أن فرض رسوم شهرية على المقاعد المدفأة جعل شركة BMW تشعر بالكثير من الانتقادات. والآن تريد مرسيدس المشاركة في المباراة، ويبدو أنها غير مدركة لما يشعر به الجمهور حيال ذلك.
على موقعها الإلكتروني الأمريكي، تقوم مرسيدس باختبار المياه من خلال نماذج الاشتراك وتطلب من المشترين المحتملين لنماذج EQE وEQS دفع 100 دولار إضافية شهريًا لزيادة إنتاج الطاقة.
بدءًا من EQE 350، يمنحك الاشتراك الشهري بقيمة 100 دولار زيادة في الطاقة من 288 حصانًا قياسيًا إلى 349 حصانًا - أي زيادة قدرها 61 حصانًا أو زيادة بنسبة 21٪. وينتج عن ذلك أن التسارع من 0 إلى 60 ميلاً في الساعة (96 كم/ساعة) يستغرق 5.1 ثانية بدلاً من 6 ثوانٍ القياسية. تستفيد سيارة EQE SUV من نفس الإعداد، لكن تسارعها يتحسن إلى 5.2 ثانية من 6.2 ثانية المعتادة - وهذا تحسن أكبر.
إن خرج الطاقة القياسي EQS 450 الذي يبلغ 355 حصانًا يكفي للانطلاق بطريقة مفعمة بالحيوية، ولكن إذا كنت ترغب في الابتعاد بشكل أسرع عن إشارات المرور، فإن الاشتراك الشهري بقيمة 100 دولار سيضيف 88 حصانًا ويختصر 0.8 ثانية من 0 إلى 60 ميلاً في الساعة - الآن يستغرق الأمر 4.5 ثانية فقط. الأمر نفسه ينطبق على EQS SUV بقوة 450-443 حصانًا مقابل 100 دولار شهريًا وينخفض من 0 إلى 60 إلى 4.9 ثانية.
بمجرد قيام العميل بالتسجيل في الاشتراك، يصبح وضع القيادة الديناميكي الجديد متاحًا. ومن خلال اختياره، يصبح الأداء المحسن تحت تصرف القدم اليمنى للسائق. إذا كنت قد لعبت لعبة سباق سيارات من قبل، فسيبدو هذا مألوفًا لك.
بعض الأشياء - أولاً، تُظهر القوة التي تمت ترقيتها مدى الإمكانات التي لا تزال تخفيها المحركات الكهربائية من مرسيدس. إن زيادة إنتاج الطاقة بنسبة 20% ليست مهمة تافهة، وهذا يعني فقط أن هذه المحركات لديها الكثير لتقدمه. إذا كانت مرسيدس تستخدم نهج السيارات القياسي، لضمان طول عمر أحد المكونات مثل المحرك الكهربائي، فإن قوتها المتاحة لن تزيد أبدًا عن 65 إلى 70٪ مما هي قادرة عليه حقًا. وهذا يترك مساحة كبيرة لموالفات EV المستقبلية.
أما بالنسبة للأرقام التي ذكرتها مرسيدس - فلا توجد طريقة لإثباتها على الإطلاق حتى يقوم شخص ما بربط إحدى السيارتين بالداينو للتحقق منها. هل من الممكن أن تقوم مرسيدس بزيادة استجابة دواسة الوقود؟ هل من الممكن أن تأتي السيارة القياسية مزودة ببرنامج تأخير التسارع؟ نعم بالتأكيد، سيكون من المنطقي جدًا القيام بذلك بهذه الطريقة. لقد اعتدنا على دفع مبالغ إضافية لإزالة محددات السرعة - فلماذا لا ندفع مقابل المزيد من الطاقة؟
وهذا يقودنا إلى نقطة من يملك السيارة. إذا اشتريت السيارة بالكامل، فمن المفترض أن تمتلكها، والعديد منا يشتري السيارات حتى نتمكن من التلاعب بها، وجعلها أكثر متعة في القيادة وتكون أقل موثوقية في هذه العملية. تقدم مرسيدس الترقيع كخيار مدفوع الأجر، وتحاول إخراج معدلي السيارات من وظائفهم.
من المعروف أن شراء سيارة مستعملة مع تعديلات ما بعد البيع أمر محفوف بالمخاطر، وهي عقبة واجهها عدد لا يحصى من المشترين. تعمل شركة مرسيدس على حل هذه المشكلة من خلال السماح للعملاء بشراء سيارة EQE مستعملة، وإضافة رسوم شهرية قدرها 100 دولار، وامتلاك سيارة كهربائية مخصصة بشكل قانوني. ومع ذلك، تحتفظ شركة صناعة السيارات بالحق غير المحدود في زيادة تكاليف الاشتراك هذه في أي وقت وإلى أي حد تختاره.
تبدو الخدمات القائمة على الاشتراك مفيدة للطرفين، إذ تعد الشركات بتدفق مستمر للإيرادات بينما توفر للمستهلكين تكاليف يمكن التحكم فيها. في الواقع، التجربة أكثر تعقيدًا. هل يفضل المرء حقًا دفع رسوم متكررة مقابل المقاعد المدفأة؟ هل الالتزام بخطة سنوية لزيادة الأداء هو ما يرغب فيه معظم المشترين حقًا؟
وفي حين قد تدعي مرسيدس أن هذا النموذج يوفر نفس المرونة التي يوفرها إلغاء اشتراك Netflix، فإن الآثار المالية تختلف بشكل كبير. تبلغ تكلفة شراء ترقية الطاقة بشكل كامل حوالي 1200 دولار، في حين أن اختيار الدفعات الشهرية يمكن أن يصل إجماليه إلى 6000 دولار على مدار فترة ملكية مدتها خمس سنوات. سعيًا لتحقيق الراحة، فإننا نتنازل بهدوء عن الملكية الحقيقية للأشياء المحيطة بنا.
