Affärsmodeller för prenumerationer är frestande och alla vill bli nästa Netflix eller Amazon Prime – tyvärr inkluderar det biltillverkarna. Medan vissa prenumerationer är vettiga, fick BMW en hel del fel att ta ut en månadsavgift för uppvärmda säten. Nu vill Mercedes vara med i spelet och verkar omedveten om hur allmänheten tycker om det.
På sin amerikanska hemsida testar Mercedes vatten med prenumerationsmodeller och man ber potentiella köpare av EQE- och EQS-modeller att betala ut ytterligare 100 $ i månaden för ökad effekt.
Från och med EQE 350 ger månadsabonnemanget på $100 dig en kraftökning från standarden på 288 hk till en kraftigare 349 hk - det är en ökning på 61 hk eller 21 % ökning. Det resulterar i att sprinten på 0 till 60 mph (96 km/h) tar 5,1 sekunder istället för standardsprinten på 6 sekunder. EQE SUV drar nytta av samma installation, men dess acceleration förbättras till 5,2 sekunder från de vanliga 6,2 sekunderna - det är en ännu större förbättring.
EQS 450-standardeffekten på 355 hk räcker för att sväva runt på ett hederligt sätt, men om du vill vara snabbare borta från trafikljusen kommer 100 $ månadsabonnemang att lägga till 88 hk och raka av 0,8 sekunder från 0 till 60 mph-tiden - nu tar det bara 4,5 sekunder. Detsamma gäller för EQS SUV 450-443hk i utbyte mot $100 i månaden och 0 till 60 sjunker till 4,9 sekunder.
När en kund registrerar sig för prenumerationen blir det nya dynamiska körläget tillgängligt. Genom att välja det är den förbättrade prestandan till förarens högra fots förfogande. Om du någonsin har spelat ett bilracingspel kommer detta att låta bekant för dig.
Lite saker – först visar den uppgraderade effekten hur stor potential elmotorerna från Mercedes fortfarande gömmer sig. Att höja effekten med 20 % är ingen trivial uppgift och det betyder bara att dessa motorer har mycket mer att ge. Om Mercedes använder standardmetoden för bilar, för att säkerställa livslängden för en komponent som en elmotor, är dess tillgängliga effekt aldrig högre än 65 till 70 % av vad den verkligen är kapabel till. Det lämnar gott om utrymme för framtida EV-tuners.
När det gäller siffrorna som Mercedes citerar - det finns inget sätt att bevisa dem alls förrän någon faktiskt spänner fast någon av bilarna vid en dyno för att verifiera dem. Är det möjligt att Mercedes bara skärper gasresponsen? Är det möjligt att en standardbil kommer med mjukvarufördröjd acceleration? Absolut ja, det skulle vara mycket affärsmässigt förnuftigt att göra det på det här sättet. Vi är vana vid att betala extra för att ta bort hastighetsbegränsare – varför inte betala för mer kraft?
Det för oss till punkten om vem som äger bilen. Om du köper fordonet direkt är det meningen att du ska äga det och många av oss köper bilarna så att vi kan mixtra med dem, göra dem roligare att köra och vara mindre pålitliga i processen. Mercedes erbjuder pysslet som ett betalalternativ, den försöker få bort biltuners från sina jobb.
Att införskaffa ett begagnat fordon med eftermarknadsmodifieringar är notoriskt fyllt med risker, ett hinder som otaliga köpare har ställts inför. Mercedes löser problemet genom att tillåta kunder att köpa en begagnad EQE, lägga till en månadsavgift på 100 USD och lagligt äga ett anpassat elfordon. Biltillverkaren behåller dock den obegränsade rätten att höja dessa abonnemangskostnader när som helst och i vilken utsträckning som helst.
Prenumerationsbaserade tjänster verkar vara ömsesidigt fördelaktiga och lovar företag en konsekvent intäktsström samtidigt som de erbjuder konsumenterna hanterbara kostnader. I verkligheten är upplevelsen mer komplex. Skulle man verkligen föredra att betala en återkommande avgift för uppvärmda säten? Är det verkligen vad de flesta köpare önskar att förbinda sig till en årlig plan för ökad prestanda?
Även om Mercedes kan hävda att den här modellen erbjuder samma flexibilitet som att säga upp ett Netflix-abonnemang, skiljer sig de ekonomiska konsekvenserna avsevärt. Att köpa en kraftuppgradering direkt kostar cirka 1 200 USD, medan val av månatliga betalningar kan uppgå till 6 000 USD under en femårig ägarperiod. I vår strävan efter bekvämlighet överlämnar vi tyst äganderätten till föremålen som omger oss.
