La concurrence entre les camionnettes électriques en Amérique s’intensifie et le premier leader vient d’être dépassé. Pendant une brève période, Tesla Cybertruck a occupé la première place du camion électrique le plus vendu, mais de nouvelles informations montrent qu'il a perdu ce titre au cours des trois premiers mois de cette année. Le Ford F-150 Lightning, une version électrique d’apparence plus traditionnelle d’un favori de longue date, est désormais en tête.
Selon les données de S&P Global Mobility qui suivent les immatriculations de véhicules à travers les États-Unis, Ford a immatriculé 7 913 Lightningtrucks F-150 de janvier à mars. Au cours de la même période, le Cybertruck de Tesla comptait 7 126 immatriculations. Cette différence a donné au camion Ford une légère avance, reprenant une position qu'il occupait avant que le Cybertruck ne commence ses livraisons en plus grand nombre. Il est important de noter que Tesla ne partage pas publiquement les chiffres de ventes de modèles individuels, de sorte que les données d'immatriculation donnent l'image la plus claire par rapport aux autres constructeurs de camions qui déclarent leurs ventes.
En regardant les chiffres d’un peu plus près, les données d’enregistrement ne sont pas la seule source. Cox Automotive suit également les ventes de véhicules. Leurs données montrent une tendance similaire, mais avec des chiffres légèrement différents. Selon Cox, Ford a vendu 7 187 F-150 Lightning au premier trimestre, tandis que Tesla a vendu 6 404 Cybertrucks. Quels que soient les chiffres exacts, les deux sources de données conviennent que le F-150 Lightning a devancé le Cybertruck au cours de la première partie de cette année.
Pour le Cybertruck, cela marque un ralentissement. Alors que son premier trimestre complet de disponibilité (T1 2025) a montré des milliers de livraisons, ses chiffres d'immatriculation et de ventes ont été inférieurs à ceux des deux trimestres précédents. Au troisième trimestre 2023, le Cybertruck a enregistré 16 692 ventes selon Cox Automotive, qui ont ensuite chuté à 12 991 au quatrième trimestre 2024. Les 7 126 immatriculations (ou 6 404 ventes) au premier trimestre 2025 montrent une baisse continue des chiffres par rapport à la période de déploiement initiale.
Bien que le F-150 Lightning soit en tête, aucun des deux camions ne se vend encore en grand nombre, par rapport aux millions de camions à essence vendus chaque année. La vente d'environ 7 000 unités en trois mois montre que même si les camions électriques suscitent un intérêt, le marché est encore en train de trouver ses marques. Cette lenteur ne se limite pas à Ford et Tesla. Le Chevrolet Silverado EV est arrivé en troisième place dans les inscriptions, suivi du GMC Sierra EV, du Rivian R1T et du très gros GMC Hummer EV.
Les défis auxquels sont confrontés les camions électriques sont importants. Les acheteurs de camions utilisent souvent leur véhicule pour des tâches difficiles comme remorquer de lourdes charges, sortir des routes et effectuer de longs trajets. Ces activités nécessitent beaucoup d’énergie. Pour fournir une autonomie suffisante pour ces tâches, les camions électriques ont besoin de très grosses batteries. Ces grosses batteries coûtent cher et ajoutent beaucoup de poids au véhicule.
Le PDG de Ford, Jim Farley, a parlé des difficultés, soulignant que la conception des camions, qui sont moins aérodynamiques que les voitures et doivent être capables de beaucoup de choses, rend la construction de versions électriques abordables répondant aux besoins des clients un casse-tête difficile. D'autres entreprises constatent également des retards ; Ram a repoussé le lancement de ses camions électriques 1 500 REV et Ramcharger, et les livraisons de Rivian ont chuté au premier trimestre par rapport à l'année dernière et au trimestre précédent.
