A competição entre picapes elétricas na América está esquentando e o líder inicial acaba de ser ultrapassado. Por um breve período, o Tesla Cybertruck manteve o primeiro lugar como o caminhão elétrico mais vendido, mas novas informações mostram que ele perdeu esse título nos primeiros três meses deste ano. O Ford F-150 Lightning, uma versão elétrica de aparência mais tradicional de um favorito de longa data, está agora na liderança.
De acordo com dados que rastreiam registros de veículos nos Estados Unidos da S&P Global Mobility, a Ford registrou 7.913 caminhões relâmpago F-150 de janeiro a março. No mesmo período, o Cybertruck da Tesla teve 7.126 registros. Essa diferença colocou o caminhão Ford um pouco à frente, recuperando uma posição que ocupava antes do Cybertruck iniciar suas entregas em maior número. É importante notar que a Tesla não partilha publicamente os números de vendas de modelos individuais, pelo que os dados de registo fornecem uma imagem mais clara em comparação com outros fabricantes de camiões que reportam vendas.
Olhando os números um pouco mais de perto, os dados cadastrais não são a única fonte. A Cox Automotive também acompanha as vendas de veículos. Os seus dados mostram uma tendência semelhante, embora com números ligeiramente diferentes. De acordo com Cox, a Ford vendeu 7.187 F-150 Lightnings no primeiro trimestre, enquanto a Tesla vendeu 6.404 Cybertrucks. Independentemente dos números exatos, ambas as fontes de dados concordam que o F-150 Lightning ultrapassou o Cybertruck na primeira parte deste ano.
Para o Cybertruck, isso marca uma desaceleração. Embora seu primeiro trimestre completo de disponibilidade (1º trimestre de 2025) tenha mostrado milhares de unidades entregues, seus números de registros e vendas foram inferiores aos dos dois trimestres anteriores. No terceiro trimestre de 2023, o Cybertruck registrou 16.692 vendas de acordo com a Cox Automotive, que caiu para 12.991 no quarto trimestre de 2024. Os 7.126 registros (ou 6.404 vendas) no primeiro trimestre de 2025 mostram uma queda contínua nos números em comparação com o período de implementação inicial.
Apesar do F-150 Lightning assumir a liderança, nenhum dos caminhões está vendendo em grande número ainda, quando comparado aos milhões de caminhões movidos a gasolina vendidos a cada ano. A venda de cerca de 7 mil unidades em três meses mostra que, embora haja interesse em caminhões elétricos, o mercado ainda está se firmando. Este ritmo lento não se limita apenas à Ford e à Tesla. O Chevrolet Silverado EV ficou em terceiro lugar em registros, seguido pelo GMC Sierra EV, Rivian R1T e o grande GMC Hummer EV.
Os desafios enfrentados pelos caminhões elétricos são significativos. Os compradores de caminhões costumam usar seus veículos para trabalhos difíceis, como rebocar cargas pesadas, sair da estrada e fazer viagens longas. Essas atividades requerem muita energia. Para fornecer autonomia suficiente para essas tarefas, os caminhões elétricos precisam de baterias muito grandes. Essas baterias grandes são caras e acrescentam muito peso ao veículo.
O CEO da Ford, Jim Farley, falou sobre as dificuldades, observando que o design dos caminhões, que são menos aerodinâmicos que os carros e precisam ser capazes de muitas coisas, torna a construção de versões elétricas acessíveis que atendam às necessidades dos clientes um quebra-cabeça difícil. Outras empresas também estão enfrentando atrasos; A Ram adiou o lançamento de seus caminhões elétricos 1500 REV e Ramcharger, e as entregas da Rivian caíram no primeiro trimestre em comparação com o ano passado e o trimestre anterior.
