Le premier SUV électrique de Polestar, l'ePolestar 3, a été dévoilé l'année dernière, et bien que ses prix en Europe et aux États-Unis se situent dans la partie la plus chère de cette catégorie de véhicules électriques, ses débuts en Chine ont été à l'origine un choc.
La société a officiellement annoncé le prix de la Polestar 3 pour la Chine lors des débuts mondiaux de la voiture en octobre dernier. La version Long Range devait être proposée au prix de 880 000 RMB et le modèle Performance était censé être proposé au prix de 1 030 000 RMB. Cela représente respectivement 120 000 € et 140 000 €, ce qui représente une prime de 45 000 € pour le modèle Performance par rapport aux prix européens.
Il est compréhensible qu’une entreprise comme Polestar, avec une empreinte plus petite en Chine, préfère se positionner comme un constructeur de voitures électriques haut de gamme. Les petits volumes et les prix élevés sont souvent considérés comme une stratégie de profit élevé. Cette stratégie aurait probablement fonctionné si la Chine n’avait pas eu d’autres véhicules SUV électriques haut de gamme sur le marché.
Avec le SUV Mercedes EQS (plus grand que la Polestar 3) à partir de 910 500 RMB ou le SUV EQE qui sera lancé en novembre avec un prix de départ d'un peu plus de 600 000 RMB - le prix de la Polestar 3 était très ambitieux. Le Nio ES7 (EL7 en Europe) est de taille presque identique et est considéré comme un SUV électrique haut de gamme, à partir de 468 000 RMB, soit un peu plus de la moitié du prix demandé d'origine de la Polestar 3.
Polestar a clairement réalisé que ses objectifs étaient assez ambitieux et juste avant la mise en vente de la voiture cette semaine, elle a annoncé de nouveaux prix – et considérablement réduits. Le modèle Long Range démarre désormais à un prix encore assez élevé, mais pas aussi ridicule, de 698 000 RMB, tandis que les modèles Performance démarrent à 798 000 RMB. Cela représente respectivement 95 000 € et près de 109 000 € soit 25 000 € de baisse de prix pour le modèle LR et 31 000 € de réduction pour la version Performance.
Bien que la baisse de prix soit la bienvenue, il reste à voir si la marque Polestar a suffisamment d'attrait en Chine pour exiger ce type de prix. Mercedes et BMW ont du mal à vendre des volumes significatifs et les marques chinoises sont toujours considérées comme ayant un meilleur rapport qualité-prix par les clients chinois. Li Auto et Nio proposent des SUV de luxe pour une fraction du prix, l'Avatr 11 gagne en popularité et ce ne sont que trois des nombreux SUV électriques disponibles en Chine.
