Après un an de teasing, Kia a enfin dévoilé l'EV2, un SUV électrique compact visant à élargir l'accès à l'automobile zéro émission. D’un prix proche de 30 000 € au lancement, il devient le véhicule électrique le plus abordable de la gamme Kia. Le véhicule devrait arriver dans les showrooms le mois prochain, où il affrontera de puissants challengers tels que la Renault4, la Ford PumaGen‑E et la VolkswagenIDCross qui fera bientôt son apparition.
L’EV2 est construit sur une itération de 400 volts de l’architecture E‑GMP de Hyundai Motor Group, les mêmes fondements qui soutiennent les plus grands EV3 et EV4. Les acheteurs peuvent opter pour l’une des deux capacités de batterie, toutes deux associées à un seul moteur électrique à traction avant. La version d'entrée de gamme abrite un pack de 42,2 kWh, offrant une autonomie d'environ 317 km, tandis que le modèle à autonomie étendue passe à une batterie de 61 kWh qui pousse la distance revendiquée à environ 448 km.
Un aspect remarquable de l’EV2 est sa configuration de charge. Fait inhabituel pour cette catégorie, Kia a équipé les deux versions de chargeurs embarqués CA de 11 kW et 22 kW – un choix pratique pour les propriétaires européens, dont beaucoup disposent de chargeurs domestiques capables de fournir le débit plus rapide de 22 kW. À cette vitesse plus élevée, la plus petite batterie se recharge en environ 2 heures 35 minutes et la plus grande unité en 3 heures environ. Pour des recharges rapides, le SUV peut accepter une recharge rapide en courant continu, bien que Kia n’ait pas divulgué le niveau de puissance exact. Attendez-vous à une charge de 10 % à 80 % qui prend environ 29 à 30 minutes.
L'EV2 ajoute également des capacités pratiques de partage d'énergie. Il est doté de la technologie Vehicle-to-Load (V2L), permettant aux occupants de faire fonctionner des appareils externes directement à partir de la source d'alimentation de la voiture, et il prend en charge le fonctionnement Vehicle-to-Grid (V2G), permettant à la batterie de réinjecter de l'électricité dans le réseau électrique.
En termes de dimensions, l'EV2 est modeste mais fonctionnel, mesurant 4 060 mm de longueur et 1 800 mm de largeur. Son empattement de 2 565 mm s'aligne sur celui de la Hyundai Inster, même si Kia souligne que les deux modèles sont construits sur des plates-formes distinctes : l'Inster dérive d'une architecture à combustion interne peaufinée, tandis que l'EV2 est conçu dès le départ comme un véhicule purement électrique.
L'intérieur offre soit une configuration conventionnelle à cinq places, soit une configuration à quatre places plus adaptable. Dans ce dernier cas, les sièges arrière peuvent avancer et s'incliner indépendamment. Le cockpit est équipé d’un grand écran panoramique : un écran tactile de 12,3 pouces, un écran de climatisation de 5,3 pouces et un groupe d’instruments numériques de 12,3 pouces, tous alimentés par la plateforme d’infodivertissement « Lite » de la marque. Les mises à niveau logicielles en direct sont prises en charge, mais les mises à jour des cartes de navigation nécessiteront toujours une connexion filaire.
Kia a appliqué son langage de conception « Opposites United » à l’extérieur, donnant au SUV compact une silhouette carrée et des feux de jour droits. Les options de roues vont de 16 pouces sur la version de base à 19 pouces sur les variantes supérieures. Une suite robuste de technologies de sécurité est livrée de série, notamment l’assistance à la conduite sur autoroute2, le régulateur de vitesse intelligent et l’assistance au maintien de voie. Le véhicule dispose également d'une clé numérique accessible via les smartphones via NFC et Bluetooth.
La fabrication débutera prochainement dans l’usine Kia de Zilina en Slovaquie. La version Standard Range sortira de la chaîne de production en février, tandis que la production des modèles Long Range et GT-line plus sportifs devrait commencer en juin.
