Nach einem Jahr langer Versuche hat Kia endlich den EV2 vorgestellt, einen kompakten Elektro-SUV, der den Zugang zum emissionsfreien Fahren erweitern soll. Mit einem Markteinführungspreis von knapp 30.000 Euro wird es zum günstigsten Elektrofahrzeug im Angebot von Kia. Das Fahrzeug soll nächsten Monat in die Ausstellungsräume kommen, wo es sich mit starken Konkurrenten wie dem Renault4, dem Ford PumaGen-E und dem bald erscheinenden Volkswagen IDCross messen wird.
Der EV2 basiert auf einer 400-Volt-Iteration der E-GMP-Architektur der Hyundai Motor Group, den gleichen Grundlagen, die auch die größeren EV3 und EV4 unterstützen. Käufer können sich für eine von zwei Batteriekapazitäten entscheiden, beide gepaart mit einem einzelnen Elektromotor für den Vorderradantrieb. Die Einstiegsversion verfügt über ein 42,2-kWh-Paket und bietet eine Reichweite von ca. 317 km, während das Modell mit erweiterter Reichweite auf eine 61-kWh-Batterie umsteigt, die die angegebene Reichweite auf ca. 448 km erhöht.
Ein herausragender Aspekt des EV2 ist sein Ladeaufbau. Ungewöhnlich für diese Klasse ist, dass Kia beide Ausstattungsvarianten mit 11-kW- und 22-kW-Wechselstrom-Bordladegeräten ausgestattet hat – eine praktische Wahl für europäische Besitzer, von denen viele über Heimladegeräte mit der schnelleren 22-kW-Leistung verfügen. Bei dieser höheren Geschwindigkeit ist die kleinere Batterie in etwa 2 Stunden und 35 Minuten aufgeladen, die größere Einheit in etwa 3 Stunden. Für schnelles Aufladen kann der SUV mit Gleichstrom-Schnellladung betrieben werden, die genaue Leistungsstufe hat Kia jedoch nicht bekannt gegeben. Der Ladevorgang von 10 % auf 80 % dauert etwa 29–30 Minuten.
Der EV2 bietet außerdem praktische Funktionen zur Energieteilung. Es verfügt über die Vehicle-to-Load-Technologie (V2L), die es den Insassen ermöglicht, externe Geräte direkt über die Stromquelle des Fahrzeugs zu betreiben, und es unterstützt den Vehicle-to-Grid-Betrieb (V2G), sodass die Batterie Strom in das Versorgungsnetz zurückspeisen kann.
Was die Abmessungen angeht, ist der EV2 mit einer Länge von 4.060 mm und einer Breite von 1.800 mm bescheiden und dennoch funktional. Sein Radstand von 2.565 mm entspricht dem des Hyundai Inster, obwohl Kia betont, dass die beiden Modelle auf unterschiedlichen Plattformen aufgebaut sind – der Inster basiert auf einer optimierten Verbrennungsmotorarchitektur, während der EV2 von Anfang an als reines Elektrofahrzeug konzipiert wurde.
Der Innenraum bietet entweder eine herkömmliche Konfiguration mit fünf Sitzen oder eine anpassungsfähigere Konfiguration mit vier Sitzen. Bei letzterem lassen sich die Rücksitze unabhängig voneinander nach vorne und nach hinten neigen. Das Cockpit ist mit einer großen Panorama-Display-Suite ausgestattet: einem 12,3-Zoll-Touchscreen, einem 5,3-Zoll-Klimakontrollbildschirm und einem 12,3-Zoll-Digitalinstrumentenkombi, alle angetrieben von der „Lite“-Infotainmentplattform der Marke. Over-the-Air-Software-Upgrades werden unterstützt, Aktualisierungen der Navigationskarte erfordern jedoch weiterhin eine Kabelverbindung.
Kia wandte seine „Opposites United“-Designsprache auf das Exterieur an und verlieh dem Kompakt-SUV eine kastenförmige Silhouette und aufrechte Tagfahrlichter. Die Radoptionen reichen von 16 Zoll bei der Basisausstattung bis 19 Zoll bei den höheren Varianten. Zur Standardausstattung gehört eine Reihe robuster Sicherheitstechnologien, darunter der Highway Driving Assist2, die intelligente Geschwindigkeitsregelung und der Spurhalteassistent. Das Fahrzeug verfügt außerdem über einen digitalen Schlüssel, auf den über Smartphones per NFC und Bluetooth zugegriffen werden kann.
Die Produktion wird in Kürze im Kia-Werk Zilina in der Slowakei beginnen. Die Standard Range-Version wird im Februar vom Band rollen, während die Long Range- und die sportlicheren GT-Line-Modelle im Juni mit der Produktion beginnen sollen.
