Po całorocznych przekomarzaniach Kia w końcu zaprezentowała EV2, kompaktowy elektryczny SUV, którego celem jest poszerzenie dostępu do motoryzacji o zerowej emisji. Jego cena w momencie premiery wynosi około 30 000 euro i staje się najtańszym pojazdem elektrycznym w ofercie Kia. Pojazd ma pojawić się w salonach w przyszłym miesiącu, gdzie zmierzy się z mocnymi konkurentami, takimi jak Renault4, Ford PumaGen‑E i wkrótce pojawiający się VolkswagenIDCross.
EV2 opiera się na 400-woltowej wersji architektury E-GMP Hyundai Motor Group, na tych samych podstawach, które obsługują większe EV3 i EV4. Kupujący mogą wybrać jedną z dwóch pojemności akumulatorów, oba w połączeniu z pojedynczym silnikiem elektrycznym napędzającym przednie koła. Wersja podstawowa wyposażona jest w pakiet o pojemności 42,2 kWh, zapewniający zasięg w przybliżeniu 317 km, natomiast model o zwiększonym zasięgu wyposażony jest w akumulator o pojemności 61 kWh, który zapewnia deklarowany dystans do około 448 km.
Wyróżniającą się cechą EV2 jest konfiguracja ładowania. Co niezwykłe w tej klasie, Kia wyposażyła obie wersje w pokładowe ładowarki prądu przemiennego o mocy 11 kW i 22 kW – praktyczny wybór dla europejskich właścicieli, z których wielu ma domowe ładowarki obsługujące większą moc 22 kW. Przy tej wyższej prędkości mniejszy akumulator ładuje się w około 2 godziny i 35 minut, a większy w około 3 godziny. W przypadku szybkiego doładowania SUV może zaakceptować szybkie ładowanie prądem stałym, choć Kia nie ujawniła dokładnego poziomu mocy. Spodziewaj się, że ładowanie od 10% do 80% zajmie około 29–30 minut.
EV2 dodaje także przydatne funkcje udostępniania energii. Wyposażony jest w technologię pojazdu do obciążenia (V2L), umożliwiającą pasażerom zasilanie urządzeń zewnętrznych bezpośrednio ze źródła zasilania samochodu, a także obsługuje działanie pojazdu do sieci (V2G), umożliwiając akumulatorowi przesyłanie energii elektrycznej z powrotem do sieci energetycznej.
Pod względem wymiarów EV2 jest skromny, ale funkcjonalny – ma 4060 mm długości i 1800 mm szerokości. Rozstaw osi wynoszący 2565 mm odpowiada rozstawowi Hyundaia Instera, choć Kia podkreśla, że oba modele zbudowane są na różnych platformach – Inster wywodzi się z ulepszonej architektury spalania wewnętrznego, podczas gdy EV2 od początku został zaprojektowany jako pojazd w pełni elektryczny.
Wnętrze oferuje konwencjonalną konfigurację pięciu miejsc lub bardziej elastyczny układ czterech miejsc. W tym drugim przypadku tylne siedzenia można niezależnie przesuwać do przodu i odchylać do tyłu. W kokpicie znajduje się duży panoramiczny zestaw wyświetlaczy: 12,3-calowy ekran dotykowy, 5,3-calowy ekran klimatyzacji i 12,3-calowy cyfrowy zestaw wskaźników, wszystkie obsługiwane przez markową platformę informacyjno-rozrywkową „Lite”. Obsługiwane są aktualizacje oprogramowania drogą bezprzewodową, ale aktualizacje map nawigacyjnych nadal będą wymagały połączenia przewodowego.
Kia zastosowała swój język stylistyczny „Opposites United” w wyglądzie zewnętrznym, nadając kompaktowemu SUV-owi pudełkową sylwetkę i pionowe światła do jazdy dziennej. Dostępne są koła od 16-calowych w wersji podstawowej do 19-calowych w wyższych wariantach. Solidny pakiet technologii bezpieczeństwa jest standardem, w tym asystent jazdy po autostradzie2, inteligentny tempomat i asystent utrzymania pasa ruchu. Pojazd jest również wyposażony w kluczyk cyfrowy, do którego można uzyskać dostęp za pośrednictwem smartfonów wykorzystujących technologię NFC i Bluetooth.
Produkcja rozpocznie się wkrótce w fabryce Kia w Żylinie na Słowacji. Wersja Standard Range zjedzie z linii produkcyjnej w lutym, natomiast modele Long Range i bardziej sportowe modele z linii GT rozpoczną produkcję w czerwcu.
