Qu'est-ce que c'est?
Tout comme son frère légèrement plus grand, le nouveau tout électrique, il est basé sur la plate-forme MEB de VW, qui constitue également la base du modèle. L'Explorer est le plus petit de tous, mais c'est aussi le moins cher sans trop de sacrifices.
Les options de transmission sont identiques à celles de la nouvelle Ford Capri, mais contrairement à la Capri, l'Explorer peut déjà être acheté dans sa version Standard Range avec une batterie de 52 kWh.
D’une certaine manière, il s’agit de la tentative de Ford de proposer un SUV intermédiaire électrique plus abordable. Mais il est peut-être trop tard, étant donné que l'Explorer a été annoncé pour la première fois il y a plus d'un an et a connu plusieurs retards avant d'entrer officiellement sur le marché. Voyons ce qui est bien et ce qui ne l'est pas.
C'est pour qui ?
Le Ford Explorer est conçu pour être le « héros de la classe ouvrière » pour les Européens. Il est assez spacieux à l'intérieur et dispose d'une bonne sélection d'extras. Ce n'est pas trop grand pour la ville, mais suffisamment grand pour rendre un voyage sur autoroute confortable. Le coffre large est également un plus, même s’il n’est pas non plus le plus grand du marché.
Bref, le nouveau Ford Explorer EV atteint un bel équilibre. Il peut faire le travail dans divers scénarios sans alourdir votre portefeuille autant que certaines des alternatives.
Donne-moi les trucs techniques
Ford Explorer en un coup d'œil :
- Dimensions : 4 468 mm x 1 871 mm x 1 630 mm, empattement 2 767 mm.
- Transmissions disponibles : 52 kWh - RWD 125 kW (168 ch), 310 Nm, 77 kWh - RWD 210 kW (282 ch), 545 Nm, 79 kWh - AWD 250 kW (335 ch), 679 Nm
- Charge : 120 kW CCS (52 kWh), 170 kW (77 kWh), 190 kW (79 kWh), 10-80 % en 25 min.
- Autonomie : 380 km (SR RWD), 602 km (ER RWD), 566 km (ER AWD) WLTP
- Poids : jusqu'à 2 267 kg
- Coffre :EU : 536 l, sans coffre
Qu'est-ce qu'il y a de génial là-dedans ?
La plate-forme MEB est objectivement une belle plate-forme EV, et si vous ne voulez pas dépenser un prix plus élevé pour le VW ID.4, par exemple, le Ford Explorer est un excellent choix. Il offre en grande partie la même expérience qu’un ID.4, mais à moindre coût.
Il possède un habitacle spacieux et pratique avec de nombreux compartiments, des dimensions relativement petites adaptées aux villes bondées et une autonomie suffisante pour vous emmener en dehors de la ville. Sauf pour le modèle SR avec cellule de 52 kWh, bien sûr. Le véhicule offre également une grande partie de l'équipement Ford Capri. La faible hauteur de chargement et le coffre large sont définitivement un plus.
L’intérieur est bien agencé, et nous sommes définitivement fans de l’écran central d’infodivertissement réglable, qui révèle un compartiment caché.
Qu'est-ce qui n'est pas si bon ?
Même si nous avons dit que l'intérieur est bon pour la fourchette de prix, la Ford Capri se sent un peu plus agréable, tandis que son prix est assez proche de celui de l'Explorer. Nous ne sommes pas non plus un grand fan des boutons tactiles capacitifs, notamment ceux du volant. Nous pensons que vous avez besoin du retour tactile des boutons physiques pendant la conduite, surtout si ces boutons se trouvent sur le volant.
Le véhicule est également assez proche du Capri, en termes de prix, ce qui n'aurait pas de sens pour certains consommateurs et ils dépenseraient volontiers un peu plus pour un habitacle plus grand et plus confortable, un volume de coffre supplémentaire et une autonomie plus longue.
Quelle version obtenir ?
Notre recommandation sera la même que celle de notre Ford Capri : procurez-vous la version à autonomie étendue avec la plus grosse batterie de 77 kWh. Et si vous avez le goût de la performance, optez pour l'option AWD avec une batterie de 79 kWh.
Néanmoins, la version Extended Range RWD avec 77 kWh est probablement l’option la plus judicieuse car elle offre la plus grande autonomie et est moins chère que la variante AWD. Vous devriez certainement également envisager le forfait Premium car il apporte de nombreuses subtilités pour un prix raisonnable.
