Hva er det?
Akkurat som sin litt større søsken, den, den nye helelektriske enheten basert på VWs MEB-plattform, som også er grunnlaget for theand. Explorer er den minste av dem alle, men den er også den billigste uten å ofre for mange.
Drivverksalternativene er identiske med nye Ford Capri, men i motsetning til Capri kan Explorer allerede kjøpes i Standard Range-versjonen med et 52 kWh batteri.
Dette er på en måte Fords forsøk på å tilby en rimeligere elektrisk mellomstor SUV. Men det kan være for sent, gitt at Explorer først ble annonsert for mer enn et år siden og hadde flere forsinkelser før den offisielt kom inn på markedet. La oss se hva som er bra og hva som ikke er så bra.
Hvem er det for?
Ford Explorer er designet for å være «arbeiderklassens helt» for europeere. Den er romslig nok innvendig og har et godt utvalg av ekstrautstyr. Den er ikke for stor for byen, men likevel stor nok til å gjøre en motorveitur komfortabel. Den brede bagasjerommet er også et pluss, selv om den heller ikke er den største.
Kort sagt, den nye Ford Explorer EV har en god balanse. Det kan få jobben gjort i ulike scenarier uten å belaste lommeboken like mye som noen av alternativene.
Gi meg de tekniske tingene
Ford Explorer med et blikk:
- Dimensjoner: 4.468 mmx1.871 mmx1.630 mm, 2.767 mm akselavstand.
- Drivlinjer tilgjengelig: 52 kWh - RWD 125 kW (168 hk), 310 Nm, 77 kWh - RWD 210 kW (282 hk), 545 Nm, 79 kWh - AWD 250 kW (335 hk), 679 Nm
- Lading: 120 kW CCS (52 kWh), 170 kW (77 kWh), 190 kW (79 kWh), 10-80 % på 25 min.
- Rekkevidde: 380 km (SR RWD), 602 km (ER RWD), 566 km (ER AWD) WLTP
- Vekt: opptil 2.267 kg
- Bagasjerom: EU: 536 l, ingen frunk
Hva er bra med det?
MEB-plattformen er objektivt sett en fin EV-plattform, og hvis du ikke vil bruke en prispremie på for eksempel VW ID.4, er Ford Explorer et godt valg. Den tilbyr mye av den samme opplevelsen som en ID.4, men til en lavere pris.
Den har en praktisk romslig hytte med mange rom, relativt små dimensjoner som passer for stappfulle byer og nok rekkevidde til å få plass utenfor byen. Bortsett fra SR-modellen med 52 kWh-celle, altså. Kjøretøyet tilbyr også mye av Ford Capri-utstyret. Den lave lastehøyden og brede bagasjerommet er definitivt et pluss.
Interiøret er godt satt sammen, og vi er definitivt fans av den justerbare sentrale infotainmentskjermen, som avslører et skjult rom.
Hva er ikke så bra?
Selv om vi sa at interiøret er bra for prisklassen, føles Ford Capri litt finere, mens prislappen er ganske nær den til Explorer. Vi er heller ikke stor fan av de kapasitive berøringsknappene, spesielt de på hjulet. Vi tror at du trenger den taktile tilbakemeldingen fra fysiske knapper mens du kjører, spesielt hvis disse knappene er på rattet.
Kjøretøyet er også ganske nær Capri, prismessig, noe som ikke ville gi mening for noen forbrukere, og de ville gjerne brukt litt mer for større, mer komfortabel hytte, ekstra bagasjeromsvolum og lengre rekkevidde.
Hvilken versjon skal jeg få?
Vår anbefaling vil være den samme som vårt Ford Capri-forslag – få Extended Range-versjonen med det større 77 kWh-batteriet. Og hvis du har sansen for ytelse, gå for AWD-alternativet med et 79 kWh batteri.
Likevel er Extended Range RWD med 77 kWh sannsynligvis det mest fornuftige alternativet fordi det gir størst rekkevidde og er billigere enn AWD-varianten. Du bør definitivt vurdere Premium-pakken også, siden den bringer med seg mye fint til en rimelig pris.
