यह क्या है?
अपने थोड़े बड़े भाई की तरह, नई ऑल-इलेक्ट्रिक VW के MEB प्लेटफॉर्म पर आधारित है, जो कि इसकी नींव भी है। एक्सप्लोरर उन सभी में सबसे छोटा है, लेकिन बहुत अधिक त्याग किए बिना यह सबसे सस्ता भी है।
ड्राइवट्रेन विकल्प नई फोर्ड कैप्री के समान हैं, लेकिन कैप्री के विपरीत, एक्सप्लोरर को पहले से ही 52 kWh बैटरी के साथ इसके मानक रेंज संस्करण में खरीदा जा सकता है।
एक तरह से यह फोर्ड की अधिक किफायती इलेक्ट्रिक मिडसाइज एसयूवी पेश करने की कोशिश है। लेकिन यह बहुत देर हो सकती है, यह देखते हुए कि एक्सप्लोरर की पहली बार घोषणा एक साल से अधिक समय पहले की गई थी और आधिकारिक तौर पर बाजार में प्रवेश करने से पहले इसमें कई देरी हुई थी। आइए देखें कि क्या अच्छा है और क्या उतना अच्छा नहीं है।
यह किसके लिए है?
फोर्ड एक्सप्लोरर को यूरोपीय लोगों के लिए "श्रमिक वर्ग का हीरो" बनाने के लिए डिज़ाइन किया गया है। यह अंदर से काफी विशाल है और इसमें अतिरिक्त सुविधाओं का अच्छा चयन है। यह शहर के लिए बहुत बड़ा नहीं है, फिर भी इतना बड़ा है कि राजमार्ग यात्रा को आरामदायक बना सकता है। चौड़ा ट्रंक भी एक प्लस है, हालांकि यह सबसे बड़ा भी नहीं है।
संक्षेप में, नया फोर्ड एक्सप्लोरर ईवी एक बेहतरीन संतुलन बनाता है। कुछ विकल्पों की तरह यह आपके बटुए पर बोझ डाले बिना विभिन्न परिदृश्यों में काम पूरा कर सकता है।
मुझे तकनीकी सामान दो
फोर्ड एक्सप्लोरर एक नज़र में:
- आयाम: 4,468 मिमीx1,871 मिमीx1,630 मिमी, 2,767 मिमीव्हीलबेस।
- उपलब्ध ड्राइवट्रेन: 52 kWh - RWD 125 kW (168 hp), 310 Nm, 77 kWh - RWD 210 kW (282 hp), 545 Nm, 79 kWh - AWD 250 kW (335 hp), 679 Nm
- चार्जिंग: 120 किलोवाट सीसीएस (52 किलोवाट), 170 किलोवाट (77 किलोवाट), 190 किलोवाट (79 किलोवाट), 25 मिनट में 10-80%।
- रेंज: 380 किमी (एसआर आरडब्ल्यूडी), 602 किमी (ईआर आरडब्ल्यूडी), 566 किमी (ईआर एडब्ल्यूडी) डब्ल्यूएलटीपी
- वज़न:2,267 किलोग्राम तक
- ट्रंक: ईयू: 536 एल, कोई फ्रंक नहीं
इसमें बढ़िया बात क्या है?
MEB प्लेटफ़ॉर्म वस्तुतः एक अच्छा EV प्लेटफ़ॉर्म है, और यदि आप VW ID.4 के लिए प्रीमियम मूल्य खर्च नहीं करना चाहते हैं, उदाहरण के लिए, फोर्ड एक्सप्लोरर एक बढ़िया विकल्प है। यह ID.4 जैसा ही अनुभव प्रदान करता है, लेकिन कम कीमत पर।
इसमें बहुत सारे डिब्बों वाला एक व्यावहारिक विशाल केबिन है, अपेक्षाकृत छोटे आयाम हैं जो खचाखच भरे शहरों के लिए उपयुक्त हैं और आपको शहर के बाहर जगह दिलाने के लिए पर्याप्त रेंज है। 52 kWh सेल वाले SR मॉडल को छोड़कर, अर्थात। यह वाहन फोर्ड कैप्री उपकरण भी प्रदान करता है। कम लोडिंग ऊंचाई और चौड़ा बूट निश्चित रूप से एक प्लस है।
इंटीरियर को अच्छी तरह से एक साथ रखा गया है, और हम निश्चित रूप से समायोज्य केंद्रीय इंफोटेनमेंट स्क्रीन के प्रशंसक हैं, जो एक छिपे हुए डिब्बे को प्रकट करता है।
वह क्या अच्छा नहीं है?
भले ही हमने कहा कि कीमत वर्ग के लिए इंटीरियर अच्छा है, फोर्ड कैप्री थोड़ा अच्छा लगता है, जबकि इसकी कीमत एक्सप्लोरर के काफी करीब है। हम टच कैपेसिटिव बटनों के भी बहुत बड़े प्रशंसक नहीं हैं, विशेष रूप से पहिये पर लगे बटनों के। हमारा मानना है कि गाड़ी चलाते समय आपको भौतिक बटनों की स्पर्शनीय प्रतिक्रिया की आवश्यकता होती है, खासकर यदि वे बटन स्टीयरिंग व्हील पर हों।
कीमत के हिसाब से यह वाहन कैप्री के काफी करीब है, जिसका कुछ उपभोक्ताओं के लिए कोई मतलब नहीं होगा और वे बड़े, अधिक आरामदायक केबिन, अतिरिक्त ट्रंक वॉल्यूम और लंबी दूरी के लिए खुशी-खुशी थोड़ा अधिक खर्च करेंगे।
कौन सा संस्करण प्राप्त करें?
हमारी अनुशंसा हमारे फोर्ड कैप्री सुझाव के समान होगी - बड़ी 77 kWh बैटरी के साथ विस्तारित रेंज संस्करण प्राप्त करें। और यदि आपको प्रदर्शन में रुचि है तो 79 kWh बैटरी के साथ AWD विकल्प चुनें।
फिर भी, 77 kWh के साथ विस्तारित रेंज RWD शायद सबसे समझदार विकल्प है क्योंकि यह सबसे अधिक रेंज प्रदान करता है और AWD वैरिएंट से सस्ता है। आपको निश्चित रूप से प्रीमियम पैकेज पर भी विचार करना चाहिए क्योंकि यह उचित मूल्य पर बहुत सारी अच्छी चीजें लाता है।
