Wat is het?
Net als zijn iets grotere broer, de nieuwe, volledig elektrische, is hij gebaseerd op het MEB-platform van VW, dat tevens de basis vormt van de en. De Explorer is de kleinste van allemaal, maar ook de goedkoopste zonder al te veel offers te brengen.
De aandrijflijnopties zijn identiek aan die van de nieuwe Ford Capri, maar in tegenstelling tot de Capri is de Explorer al te koop in de Standard Range-versie met een batterij van 52 kWh.
In zekere zin is dit de poging van Ford om een meer betaalbare elektrische middelgrote SUV aan te bieden. Maar het zou wel eens te laat kunnen zijn, aangezien de Explorer meer dan een jaar geleden voor het eerst werd aangekondigd en verschillende vertragingen had voordat hij officieel op de markt kwam. Laten we eens kijken wat goed is en wat niet zo geweldig is.
Voor wie is het bedoeld?
De Ford Explorer is ontworpen om de ‘held van de arbeidersklasse’ voor de Europeanen te zijn. Het is ruim genoeg van binnen en heeft een goede selectie extra's. Hij is niet te groot voor de stad, maar toch groot genoeg om een ritje op de snelweg comfortabel te maken. De brede kofferbak is ook een pluspunt, hoewel hij ook niet de grootste is.
Kortom, de nieuwe Ford Explorer EV biedt een prima balans. Het kan de klus klaren in verschillende scenario's zonder uw portemonnee zo zwaar te belasten als sommige van de alternatieven.
Geef mij de technische zaken
Ford Explorer in één oogopslag:
- Afmetingen: 4.468 mm x 1.871 mm x 1.630 mm, wielbasis 2.767 mm.
- Beschikbare aandrijflijnen: 52 kWh - RWD 125 kW (168 pk), 310 Nm, 77 kWh - RWD 210 kW (282 pk), 545 Nm, 79 kWh - AWD 250 kW (335 pk), 679 Nm
- Opladen: 120 kW CCS (52 kWh), 170 kW (77 kWh), 190 kW (79 kWh), 10-80% in 25 minuten.
- Actieradius:380 km(SR RWD),602 km(ER RWD),566 km(ER AWD) WLTP
- Gewicht: tot 2.267 kg
- Kofferbak:EU: 536 l, geen frunk
Wat is er geweldig aan?
Het MEB-platform is objectief gezien een mooi EV-platform, en als je geen hogere prijs wilt uitgeven voor bijvoorbeeld de VW ID.4, is de Ford Explorer een goede keuze. Het biedt veel van dezelfde ervaring als een ID.4, maar tegen lagere kosten.
Hij heeft een praktische ruime cabine met veel compartimenten, relatief kleine afmetingen geschikt voor drukke steden en genoeg bereik om ook buiten de stad te komen. Behalve dan het SR-model met 52 kWh-cel. Het voertuig biedt ook veel van de Ford Capri-uitrusting. De lage laadhoogte en de brede kofferbak zijn zeker een pluspunt.
Het interieur zit goed in elkaar en wij zijn absoluut fan van het verstelbare centrale infotainmentscherm, dat een verborgen compartiment onthult.
Wat is er niet zo goed?
Ook al zeiden we dat het interieur goed is voor de prijsklasse, de Ford Capri voelt toch wat fijner aan, terwijl het prijskaartje aardig in de buurt ligt van dat van de Explorer. We zijn ook geen grote fan van de capacitieve aanraakknoppen, vooral die op het stuur. Wij zijn van mening dat je tijdens het rijden de voelbare feedback van fysieke knoppen nodig hebt, vooral als die knoppen op het stuur zitten.
Het voertuig ligt qua prijs ook behoorlijk dicht bij de Capri, wat voor sommige consumenten niet logisch zou zijn en ze zouden graag wat meer uitgeven voor een grotere, comfortabelere cabine, extra kofferbakvolume en een grotere actieradius.
Welke versie moet je krijgen?
Onze aanbeveling zal hetzelfde zijn als onze Ford Capri-suggestie: koop de Extended Range-versie met de grotere batterij van 77 kWh. En als je zin hebt in prestaties, kies dan voor de AWD-optie met een batterij van 79 kWh.
Toch is de Extended Range RWD met de 77 kWh waarschijnlijk de meest verstandige optie omdat deze de meeste actieradius biedt en goedkoper is dan de AWD-variant. Je moet zeker ook het Premium-pakket overwegen, omdat het veel voordelen biedt voor een redelijke prijs.
