BYD a officiellement lancé sa création la plus folle à ce jour : le Yangwang U9 Xtreme. Il s'agit d'une machine de piste en édition limitée conçue pour repousser les limites de l'automobile, le constructeur automobile chinois prévoyant de construire seulement 30 unités de ce modèle exclusif. L’U9 Xtreme représente le summum du savoir-faire technique de BYD, développant près de 3 000 chevaux dans une machine spécialement conçue pour les circuits les plus difficiles du monde.
Les chiffres associés au Yangwang U9 Xtreme sont stupéfiants. Ce véhicule électrique a une puissance totale de 2 220 kW, ce qui se traduit par une puissance phénoménale de 2 977 chevaux. Cette puissance colossale explique pourquoi la voiture a atteint une vitesse de pointe confirmée de 496,22 km/h, soit près de la moitié de la vitesse du son. Encore plus impressionnant est son temps au tour officiel sur la Nordschleife du Nürburgring, arrêtant le chronomètre à 6 minutes et 59,157 secondes. Ce temps place instantanément l’U9 parmi les véhicules les plus rapides jamais affrontés sur la célèbre piste allemande.
L'U9 Xtreme utilise le système de transmission intégrale intelligent e⁴ de BYD. Cette configuration avancée dispose de quatre moteurs électriques, permettant une répartition précise du couple aux extrémités des roues, ce qui signifie que la voiture peut contrôler instantanément et exactement la quantité de puissance transmise à chacune des quatre roues. L’ensemble du système fonctionne sur une plate-forme ultra haute tension de 1 200 V, essentielle pour déplacer efficacement cette quantité d’énergie. Toute cette ingénierie intense aboutit à un rapport puissance/poids de 1 217 chevaux par tonne.
Maintenir la stabilité de la voiture à ses vitesses extrêmes est la tâche de la technologie de contrôle actif intelligent de la carrosserie DiSus-X. Ce système utilise une structure externe à double valve qui donne à la voiture un contrôle ultra-rapide sur sa propre hauteur et sa fermeté. Il comporte des valves séparées qui contrôlent spécifiquement le mouvement vers le haut et vers le bas de la suspension, permettant au U9 Xtreme d'effectuer des réglages verticaux rapides et indépendants sur les quatre roues.
Chaque courbe et chaque échancrure du look agressif de l'U9 Xtreme servent un objectif aérodynamique. Le capot avant a une conception à double passage et un aileron avant surdimensionné en fibre de carbone, doté de plaques d'extrémité incurvées vers le bas, verrouille l'extrémité avant au tarmac. Sur les côtés, la voiture arbore des ailes avant évasées et une taille qui s'étend jusqu'à l'arrière. À l’arrière, le design comprend une structure multicouche en forme d’écailles au-dessus de la section de fenêtre, couronnée par un grand becquet en col de cygne en fibre de carbone. Un grand dispositif diffuseur à double couche est également intégré au pare-chocs arrière.
L'U9 roule sur des roues jumelées à cinq rayons de 20 pouces enveloppées de pneus semi-slicks hautes performances GitiSport e·GTR2 PRO, co-développés avec Giti. Ces pneus spécialisés sont conçus pour supporter des vitesses allant jusqu'à 500 km/h et mesurent 325/35 ZR20. Enfin, la puissance de freinage provient d'étriers de frein en alliage de titane associés à un système de freinage en carbone-céramique optimisé, qui présente une surface accrue pour une dissipation thermique maximale.
Un monstre de piste a besoin d'une source d'alimentation de qualité piste, et BYD est livré avec une nouvelle batterie Blade de qualité piste. Cette unité comprend des cellules optimisées, une résistance interne réduite et une nouvelle structure de refroidissement à double couche conçue spécifiquement pour les courses extrêmes. Le résultat est un taux de décharge incroyable de 30 °C – un chiffre qui signifie sa capacité à libérer une énorme quantité d'énergie presque instantanément.
Le Yangwang U9 Xtreme est l'itération ultime de la série U9. Avec seulement 30 exemplaires en production, cette édition limitée prouve à quel point et à quelle vitesse la technologie des batteries, le contrôle du châssis et l'immense puissance ont progressé. L’ère de l’hypercar électrique de 3 000 ch est officiellement arrivée.
