BYDresmi olarak şimdiye kadarki en çılgın yaratımının lansmanını yaptı: Yangwang U9 Xtreme. Bu, otomotiv sınırlarını zorlamak için tasarlanmış sınırlı sayıda üretilen bir paletli makinedir ve Çinli otomobil üreticisi bu özel modelden yalnızca 30 adet üretmeyi planlamaktadır. U9 Xtreme, BYD'nin mühendislik bilgi birikiminin mutlak zirvesini temsil ediyor ve yaklaşık 3.000 beygir gücünü dünyanın en zorlu pistleri için özel olarak tasarlanmış bir makinede paketliyor.
Yangwang U9 Xtreme ile ilgili rakamlar şaşırtıcı. Bu EV'nin toplam 2.220 kW gücü var, bu da 2.977 beygir gücü anlamına geliyor. Bu devasa güç çıkışı, otomobilin ses hızının neredeyse yarısı olan 496,22 km/saatlik onaylanmış azami hıza ulaşmasının nedenidir. Daha da etkileyici olanı, saati 6 dakika 59.157 saniyede durduran resmi Nürburgring Nordschleife tur süresidir. O zaman, U9 anında ünlü Alman pistinde yarışan şimdiye kadarki en hızlı araçlar arasına giriyor.
U9 Xtreme, BYD'nin e⁴ akıllı dört tekerlekten çekiş sistemini kullanır. Bu gelişmiş düzende dört elektrik motoru bulunur ve bu motorlar hassas tekerlek ucu tork yönlendirmesine olanak tanır; bu da otomobilin dört tekerleğe ne kadar güç gittiğini anında ve tam olarak kontrol edebilmesi anlamına gelir. Sistemin tamamı, bu miktardaki enerjinin verimli bir şekilde taşınması için gerekli olan 1.200V'luk ultra yüksek voltajlı bir platform üzerinde çalışıyor. Tüm bu yoğun mühendislik, ton başına 1.217 beygir gücünde bir güç-ağırlık oranıyla sonuçlanır.
Otomobili aşırı hızlarda dengede tutmak, DiSus-X akıllı aktif gövde kontrol teknolojisinin görevidir. Bu sistem, araca kendi yüksekliği ve sertliği üzerinde ışık hızında kontrol sağlayan harici bir çift valfli yapı kullanır. Süspansiyonun yukarı ve aşağı hareketini özel olarak kontrol eden ayrı valflere sahip olup, U9 Xtreme'in dört tekerleğin tamamında hızlı, bağımsız dikey ayarlamalar yapmasına olanak tanır.
U9 Xtreme'in agresif görünümünün her kıvrımı ve çıkıntısı aerodinamik bir amaca hizmet ediyor. Ön kaput çift geçişli bir tasarıma sahiptir ve aşağıya doğru kıvrımlı uç plakalarla tamamlanan büyük boyutlu karbon fiber ön spoyler, ön ucu asfalta kilitler. Otomobilin yanlarında ön çamurluk genişlemeleri ve arkaya doğru uzanan bir bel çizgisi bulunuyor. Arka tarafta tasarım, pencere bölümünün üzerinde çok katmanlı, pul benzeri bir yapı içeriyor ve büyük bir karbon fiber kuğu boynu spoyleri ile taçlandırılıyor. Büyük bir çift katmanlı difüzör cihazı da arka tampona entegre edilmiştir.
U9, Giti ile birlikte geliştirilen yüksek performanslı yarı kaygan GitiSport e·GTR2 PRO lastiklerle sarılmış 20 inçlik ikiz beş kollu jantlar üzerinde hareket ediyor. Bu özel lastikler 500 km/saat'e kadar hızlara dayanacak şekilde derecelendirilmiştir ve 325/35 ZR20 ölçülerindedir. Son olarak durdurma gücü, maksimum ısı dağılımı için artırılmış yüzey alanına sahip, optimize edilmiş karbon seramik fren sistemi ile eşleştirilmiş titanyum alaşımlı fren kaliperlerinden gelir.
Bir pist canavarının pist seviyesinde bir güç kaynağına ihtiyacı vardır ve BYD, pist seviyesinde yeni bir Blade Pil ile birlikte sunulur. Bu ünite optimize edilmiş hücrelere, azaltılmış iç dirence ve ekstrem yarışlar için özel olarak tasarlanmış yeni bir çift katmanlı soğutma yapısına sahiptir. Sonuç, 30°C'lik inanılmaz bir deşarj oranıdır; bu, muazzam miktarda enerjiyi neredeyse anında serbest bırakma yeteneğini ifade eden bir sayıdır.
Yangwang U9 Xtreme, U9 serisinin en üst versiyonudur. Yalnızca 30 adet üretime giren bu sınırlı sürüm, pil teknolojisinin, şasi kontrolünün ve muazzam gücün ne kadar ileri ve hızlı ilerlediğini kanıtlıyor. 3.000 beygir gücündeki elektrikli hiper otomobilin yaşı resmen geldi.
