Vous avez peut-être déjà entendu parler du projet de l'UE visant à interdire les véhicules à moteur à combustion interne à partir de 2035 et ce plan a été soutenu par le Parlement européen et le Conseil européen. Alors maintenant, les États membres doivent élaborer un plan pour avancer vers cet accord.
Ce qui est intéressant, c’est que l’objectif de réduction de 100 % des émissions de CO2 s’applique non seulement aux véhicules de tourisme mais également aux véhicules commerciaux. Le Parlement européen estime que l'industrie est prête à franchir le pas et d'autres personnes proches du dossier affirment que d'ici 2035, le marché des véhicules électriques évoluera suffisamment pour offrir des véhicules électriques abordables au grand public. Sans compter que le marché de l’occasion connaîtra une expansion rapide dans les dix prochaines années.
À l’inverse, les PDG de Stellantis et de BMW estiment que de telles mesures restrictives ne feront que nuire au secteur dans son ensemble. Les ventes totales de véhicules diminueront considérablement, obligeant à la fermeture d’usines et mettant ainsi en péril de nombreux emplois. De plus, la capacité de production réduite fera augmenter les prix des véhicules électriques et les rendra inaccessibles, même pour les Européens de la classe moyenne.
Quoi qu’il en soit, cette interdiction est un élément essentiel du « paquet fit-for-55 », qui est un plan plus vaste visant à réduire les émissions de CO2 de 55 % sur le vieux continent. Les statistiques actuelles montrent qu'environ 27 % des émissions de CO2 proviennent du transport, dont 70 % du transport routier. À long terme, l’UE vise à remplacer les navires et camions conventionnels par des alternatives entièrement électriques. Notamment, les véhicules à hydrogène restent une solution viable, mais seul le temps nous dira s’ils sont meilleurs que les véhicules électriques.
