Vous vous souvenez de l’époque où il était promis que les véhicules électriques deviendraient aussi bon marché que les voitures ICE ? Eh bien, quelque chose de drôle s’est produit en cours de route vers cet objectif. En fait, deux choses. Premièrement, les voitures ICE sont devenues de plus en plus chères (ce qui est exactement le contraire de cette promesse), et les véhicules électriques ne sont plus vraiment devenus bon marché au-delà d'un certain point. Avec une exception très évidente et très claire : les véhicules électriques chinois.
La réponse de l’UE à cette question a été pour le moins déconcertante. Dans le but de sauver son industrie automobile inefficace (et coûteuse), le bloc s’attaque activement aux consommateurs (ceux qui, en théorie, votent pour tous ces bureaucrates) en faisant de son mieux pour rendre les véhicules électriques chinois plus chers, obligeant ainsi les gens qui veulent des véhicules électriques à payer plus que ce qu’ils auraient autrement fait dans un marché libre.
La saga en cours consistant à ajouter des droits de douane supplémentaires sur les véhicules électriques chinois touche à sa fin, car le 4 octobre est apparemment le jour où l'UE votera sur l'opportunité d'introduire de nouvelles mesures anticoncurrentielles et jusqu'où aller avec elles.
Il pourrait imposer des droits de douane supplémentaires allant jusqu'à 45 % sur les véhicules électriques importés de Chine, mais il est également possible que cela se transforme en un accord de « prix minimum », qui exclurait simplement les consommateurs les plus pauvres du marché des véhicules électriques sans gêner en aucune façon ceux qui peuvent se permettre des véhicules valant plusieurs dizaines de milliers d'euros.
L’UE accuse constamment la Chine de protéger ses propres industries, mais semble inconsciente – ou indifférente – de cette cruelle ironie. Dans cette série d’allégations, les allégations se concentrent sur de prétendues « subventions » du gouvernement chinois, alors que des actions similaires de la part de la France, comme avec Renault, sont jugées parfaitement acceptables.
Quoi qu’il en soit, le prochain vote devrait permettre à la nouvelle politique – quelle que soit sa forme définitive – d’entrer en vigueur d’ici la fin octobre, à moins qu’une coalition de 15 des 27 membres de l’UE, représentant 65 % de la population, ne la rejette.
