هل تتذكر عندما تم الوعد بأن تصبح المركبات الكهربائية في نهاية المطاف رخيصة مثل سيارات ICE؟ حسنًا، حدث شيء مضحك على طول الطريق لتحقيق هذا الهدف. في الواقع، شيئين. أولاً، أصبحت سيارات ICE أكثر تكلفة (وهو عكس الوعد المذكور تمامًا)، ولم تصبح السيارات الكهربائية رخيصة حقًا بعد نقطة ما. مع استثناء واحد واضح للغاية: السيارات الكهربائية الصينية.
وكانت استجابة الاتحاد الأوروبي لهذا السؤال محيرة، على أقل تقدير. في محاولة لإنقاذ صناعة صناعة السيارات غير الفعالة (والمكلفة)، يتحرك الاتحاد بنشاط ضد المستهلكين (الأشخاص الذين يصوتون نظريًا لجميع هؤلاء البيروقراطيين) من خلال بذل قصارى جهدهم لجعل السيارات الكهربائية الصينية أكثر تكلفة، مما يجبر الأشخاص الذين يريدون السيارات الكهربائية على دفع أكثر مما كانوا سيدفعونه في السوق الحرة.
إن الملحمة المستمرة لإضافة تعريفات جمركية إضافية على المركبات الكهربائية الصينية تقترب من نهايتها، ومع ذلك، يبدو أن الرابع من أكتوبر هو اليوم الذي سيصوت فيه الاتحاد الأوروبي على ما إذا كان سيتم تقديم تدابير جديدة مضادة للمنافسة، وإلى أي مدى سيذهب معها.
يمكن أن تضيف تعريفات جمركية تصل إلى 45٪ على المركبات الكهربائية المستوردة من الصين، ولكن هناك أيضًا احتمال أن يتحول هذا إلى اتفاقية "الحد الأدنى للسعر"، والتي تقوم ببساطة بتسعير أفقر المستهلكين خارج سوق السيارات الكهربائية بالكامل بينما لا تزعج بأي شكل من الأشكال أولئك الذين يستطيعون شراء سيارات متعددة تبلغ قيمتها عشرات الآلاف من اليورو.
ويتهم الاتحاد الأوروبي الصين باستمرار بحماية صناعاتها، ولكنه يبدو غافلاً ــ أو غير مبال ــ عن هذه المفارقة الصارخة. وتتركز هذه الاتهامات على "الإعانات" المزعومة من الحكومة الصينية، في حين تعتبر الإجراءات المماثلة التي اتخذتها فرنسا، كما هو الحال مع رينو، مقبولة تماما.
في كل الأحوال، من المقرر أن يؤدي التصويت المقبل إلى إدخال السياسة الجديدة ــ أياً كان الشكل الذي ستتخذه في النهاية ــ حيز التنفيذ بحلول نهاية أكتوبر/تشرين الأول، ما لم يصوت ائتلاف يتألف من 15 من أعضاء الاتحاد الأوروبي السبعة والعشرين، الذين يمثلون 65% من السكان، على رفضها.
