Ricordi quando fu promesso che i veicoli elettrici sarebbero diventati economici quanto le auto ICE? Ebbene, è successo qualcosa di divertente lungo il percorso verso quell'obiettivo. In realtà, due cose. In primo luogo, le auto ICE sono diventate sempre più costose (il che è esattamente l'opposto di quanto promesso), e i veicoli elettrici non sono diventati davvero economici oltre un certo punto. Con un’eccezione molto ovvia e molto chiara: i veicoli elettrici cinesi.
La risposta dell’UE a questa domanda è stata a dir poco sconcertante. Nel tentativo di salvare la sua inefficiente (e costosa) industria automobilistica, il blocco si sta attivamente opponendo ai consumatori (le persone che teoricamente votano in tutti quei burocrati) facendo del suo meglio per rendere i veicoli elettrici cinesi più costosi, costringendo così le persone che vogliono i veicoli elettrici a pagare di più di quanto avrebbero altrimenti in un mercato libero.
Tuttavia, la saga in corso sull’aggiunta di tariffe aggiuntive ai veicoli elettrici cinesi è quasi giunta al termine, poiché il 4 ottobre è apparentemente il giorno in cui l’UE voterà se introdurre nuove misure anticoncorrenziali e fino a che punto spingersi con esse.
Potrebbe aggiungere tariffe fino al 45% sui veicoli elettrici importati dalla Cina, ma c’è anche la possibilità che questo si trasformi in un accordo sul “prezzo minimo”, che semplicemente esclude completamente i consumatori più poveri dal mercato dei veicoli elettrici, senza creare alcun disagio a coloro che possono permettersi più veicoli da decine di migliaia di euro.
L’UE accusa costantemente la Cina di proteggere le proprie industrie, ma sembra ignara – o indifferente – alla cruda ironia. In questo caso le accuse si concentrano su presunti “sussidi” da parte del governo cinese, mentre azioni simili da parte della Francia, come con la Renault, sono ritenute perfettamente accettabili.
In ogni caso, il prossimo voto dovrebbe portare la nuova politica – qualunque sia la forma che assumerà – in vigore entro la fine di ottobre, a meno che una coalizione di 15 dei 27 membri dell’UE, che rappresentano il 65% della popolazione, non voti contro.
