याद रखें जब ईवी को अंततः आईसीई कारों जितना सस्ता बनाने का वादा किया गया था? ख़ैर, उस लक्ष्य के रास्ते में कुछ मज़ेदार घटित हुआ। दरअसल, दो बातें. सबसे पहले, आईसीई कारें अधिक से अधिक महंगी हो गईं (जो कि कथित वादे के बिल्कुल विपरीत है), और ईवी वास्तव में एक सीमा से अधिक सस्ते नहीं हुए हैं। एक बहुत स्पष्ट, बहुत स्पष्ट अपवाद के साथ: चीनी ईवी।
कम से कम यह तो कहा जा सकता है कि इस पर यूरोपीय संघ का जवाब चौंकाने वाला रहा है। अपने अकुशल (और महंगे) कार निर्माण उद्योग को बचाने के लिए, ब्लॉक सक्रिय रूप से उपभोक्ताओं (वे लोग जो सैद्धांतिक रूप से उन सभी नौकरशाहों को वोट देते हैं) के खिलाफ जा रहे हैं, चीनी ईवी को और अधिक महंगा बनाने की पूरी कोशिश कर रहे हैं, इस प्रकार उन लोगों को मजबूर किया जा रहा है जो ईवी चाहते हैं कि वे अन्यथा मुक्त बाजार में अधिक भुगतान करें।
चीनी ईवी पर अतिरिक्त टैरिफ जोड़ने की चल रही कहानी लगभग अपने अंत पर है, हालांकि, 4 अक्टूबर स्पष्ट रूप से वह दिन है जिस दिन यूरोपीय संघ इस बात पर मतदान करेगा कि क्या नए प्रतिस्पर्धा-विरोधी उपायों को पेश किया जाए और उनके साथ कितनी दूर तक जाना है।
यह चीन से आयातित ईवी पर 45% तक टैरिफ जोड़ सकता है, लेकिन यह भी संभावना है कि यह 'न्यूनतम मूल्य' समझौते में बदल जाएगा, जो ईवी बाजार से सबसे गरीब उपभोक्ताओं को पूरी तरह से बाहर कर देगा, जबकि उन लोगों को किसी भी तरह से असुविधा नहीं होगी जो हजारों यूरो के कई वाहन खरीद सकते हैं।
यूरोपीय संघ लगातार चीन पर अपने उद्योगों को बचाने का आरोप लगाता है, फिर भी इस गंभीर विडंबना से बेखबर या उदासीन लगता है। यह आरोप चीनी सरकार की ओर से कथित "सब्सिडी" पर केंद्रित है, जबकि फ्रांस द्वारा रेनॉल्ट के साथ इसी तरह की कार्रवाइयों को पूरी तरह से स्वीकार्य माना जाता है।
किसी भी स्थिति में, आगामी वोट नई नीति को लाने के लिए निर्धारित है - चाहे वह अंततः जो भी आकार ले - अक्टूबर के अंत तक प्रभावी हो, जब तक कि 27 यूरोपीय संघ के सदस्यों में से 15 का गठबंधन, जो 65% आबादी का प्रतिनिधित्व करता है, इसे वोट नहीं देता।
