Nio n'est peut-être pas un nom connu à ce stade en dehors de la Chine, mais la société a de grands projets d'expansion internationale et est, en fait, l'un des fabricants chinois de véhicules électriques qui semble vraiment sérieux quant à sa marque sur le marché mondial dans les années à venir. Cela aide également le fait que les voitures de Nio soient superbes et qu'elle ait développé une architecture unique d'échange de batterie entièrement robotisée en Chine comme alternative à la charge rapide. Ce serait certainement fascinant de voir ces stations à travers le monde.
Quoi qu'il en soit, nous nous éloignons. Aujourd'hui, c'était le "Nio Day 2021", un événement au cours duquel l'entreprise chinoise a dévoilé sa dernière création, la "berline intermédiaire" ET5. Considérez cela comme le concurrent direct de Nio à la Tesla Model 3 et vous aurez une idée (alors que l'on peut raisonnablement dire que l'ET7 mène le combat contre la Model S).
Les livraisons du Nio ET5 débuteront en Chine en septembre 2022, et aucune vente internationale n'est actuellement prévue - bien que Nio souhaite être présent dans plus de 25 pays dans le monde d'ici 2025, cela va donc définitivement changer. Cette année, l'entreprise a fait ses premiers pas en Europe en se lançant en Norvège et, en 2022, elle s'étendra encore en Allemagne, aux Pays-Bas, en Suède et au Danemark.
Bon, revenons à l'ET5. Sa puissance maximale est de 360 kW (489 ch), avec un couple maximal de 700 Nm et une accélération de 0 à 100 km/h (0 à 62 mph) en 4,3 secondes. Il y a deux moteurs, celui avant développant 150 kW et celui arrière 210 kW. La distance de freinage à partir de 100 km/h (62 mph) n’est que de 33,9 m (111 pieds). Le coefficient de traînée de l'ET5 est de 0,24cw.
Bien qu'il s'agisse de très bons chiffres, ils sont loin d'être aussi impressionnants que l'autonomie maximale pouvant être atteinte avec la « batterie à très longue autonomie » de 150 kWh : plus de 1 000 km (621 miles) en utilisant le cycle d'essai chinois. La batterie d'entrée de gamme, à 75 kWh, parcourt 550 km (341 miles) dans le même cycle, tandis que l'option intermédiaire à 100 kWh parcourt plus de 700 km (434 miles).
La voiture est livrée avec un toit panoramique vitré pour un intérieur lumineux et l'intérieur « terre cuite » de Nio avec des teintes orange profondes et ardentes. Les buses d'aération sont intelligentes et invisibles, et un nouveau concept d'éclairage avec 256 couleurs adapte facilement l'ambiance intérieure à votre humeur. Il existe également un système de son surround Dolby Atmos 7.1.4.
Le « cockpit numérique » PanoCinema avec vues panoramiques utilise AR et VR, et Nio s'est associé à Nreal, une société d'appareils AR, pour développer conjointement des lunettes AR capables de projeter une taille d'écran efficace de 201 pouces à 6 mètres ! Les lunettes Nio VR ont été développées en coopération avec Nolo et utilisent des lentilles pancake ultra-fines pour créer un effet d'affichage binoculaire 4K. Il existe également un groupe d'instruments HDR de 10,2 pouces, augmentant la vivacité des images.
Nio affirme que l'ET5 est "conçu pour répondre aux normes strictes cinq étoiles C-NCAP et EuroNCAP", mais nous devrons voir à ce sujet une fois que la voiture aura été testée. La voiture sera disponible en neuf couleurs extérieures, dont deux – First Light Kiss et Sunbathe Yellow – exclusives à l'ET5. Il y a aussi Airspace Blue, qui est apparemment "la couleur Nio de l'année 2022", car bien sûr, pourquoi pas.
Le Nio ET5 démarre en Chine à 328 000 CNY (51 445 $, 45 590 €) avant subventions et à 258 000 CNY (40 466 $ ou 35 861 €) avec le programme unique « Batterie en tant que service » de Nio.
