La división china de Ford presentó una edición especial del Ford Mach-E en el Salón del Automóvil de Chengdu. Basado en el Mach-E GT, el nuevo Twister Special rinde homenaje a un interesantísimo Mustang Mach 1 de 1969.
La segunda mitad de la década de 1960 fue una época muy interesante para los propietarios de Mustang, el automóvil estaba en la cima de su popularidad y la División de Promociones Especiales de Ford comenzó a ofrecer ediciones limitadas territoriales. Hubo un Mustang Mach 1 High Country y Ski Country exclusivo de Colorado, hubo un especial de California para la costa oeste y hubo una edición Cardinal para Carolina del Norte, entre muchos otros.
Pero uno que se destacó tenía una historia muy interesante. Los Estados Unidos de las décadas de 1960 y 1970 eran un lugar diferente, la extravagancia y el exceso eran el nombre del juego. Larry LoPatin era un desarrollador de bienes raíces que se acercó a Ford y le pidió una serie de Mustangs Mach 1 y Convertibles altamente personalizados.
LoPatin quería usarlos como autos de seguridad y autos promocionales en el Michigan International Speedway y en pistas de Texas, Georgia, California y Nueva Jersey. Todas esas pistas tenían una cosa en común: estaban gestionadas por American Raceways Incorporated, una empresa propiedad de LoPatin.
Se llegó a un acuerdo y se encargaron más de 100 coches, pero poco después de que comenzara la producción, los funcionarios de Ford descubrieron que la empresa de LoPatin se enfrentaba a la quiebra y se retiró el pedido. Desafortunadamente ya se fabricaron 96 Mustang.
La División de Promociones Especiales de Ford se apresuró a revertir esta situación y, en lugar de descartar el pedido, lo desvió a la Oficina de Ventas del Distrito de Kansas City. Quemó el pedido con 90 Torino Cobras adicionales y algunos Ford Rancheros adicionales y todo el pedido recibió la marca Twister Special.
La edición Twister Special se presentó por primera vez en el Kansas City International Raceway el 7 de noviembre de 1969 durante el Total Performance Day. El público quedó tan impresionado con los coches que muy pocos se vendieron en el acto.
Los 96 Mustang estaban pintados en Grabber Orange y tenían franjas negras en los costados, una franja negra en el capó y una calcomanía única de tornado en el panel trasero de ambos lados. 48 de ellos ejecutan el 428 Super Cobra Jet, que oficialmente tenía una potencia de 335 hp, pero en realidad producía mucho más que eso.
Los 48 vehículos restantes debían contar con el motor 351 Cleveland, ya que las instalaciones de Dearborn no pudieron producir una cantidad suficiente de 428 unidades dentro del plazo requerido. Este motor 351 entregaba 300 caballos de fuerza y 522 Nm de torque, cifras que se mantuvieron robustas para la época.
Más allá del esquema de pintura específico y las franjas negras, cada vehículo presentaba una parte delantera rediseñada, con faros desplazados dentro de la parrilla y tomas de aire falsas ocupando su lugar en las esquinas. La parrilla también incorporó nuevas luces de conducción, mientras que el capó estaba equipado con pasadores de bloqueo. La parte trasera presentaba luces traseras planas empotradas y la cabina incluía asientos individuales, paneles de puertas moldeados, una consola central y un volante Rim Blow de tres radios, todo acabado en negro de lujo.
Cada uno de los 96 coches estaba equipado con tomas de aire Shaker, y 24 unidades de cada variante de motor recibían una transmisión automática de tres velocidades o una manual de cuatro velocidades. La dirección asistida y los frenos asistidos eran equipos estándar, al igual que la suspensión Drag Pack y un diferencial Traction-Lok.
Actualmente, Ford está honrando esta herencia con el Twister Special Ford Mach-E. Si bien los entusiastas acérrimos pueden reaccionar con sorpresa y escepticismo, el panorama automotriz ha evolucionado. Este nuevo Twister Special, que se distingue por su pintura Grabber Yellow y sus gráficos en negro mate, no sólo rinde homenaje a su predecesor, sino que posiblemente ofrece un rendimiento superior.
El coche está basado en el Mach-E GT con 480 CV y 813 Nm de par, bastante más que el original. La aceleración de 3,8 segundos de 0 a 60 mph (96 kph) es buena y la autonomía WLTP se afirma en 500 km, la EPA es menos optimista con 435 km.
Ford claramente está aprovechando la historia del Mustang, a los clientes chinos les encanta el Mustang original y lo más probable es que se hagan con este Twister Special en poco tiempo. Sería interesante ver a Ford intentar volver sobre sus pasos y tal vez introducir ediciones especiales de corta duración como solía hacerlo en los viejos tiempos. No hay nada de malo en un poco de individualismo en el mundo de la producción en masa.
A modo de comparación, el Mustang Mach 1 Twister Edition 428 original, completamente restaurado, se vendió en una subasta de Mecum por 214.500 dólares. El Ford Mustang Mach-E acaba de empezar a venderse en China; el modelo básico cuesta 265.000 RMB (alrededor de 38.400 dólares) y la versión GT cuesta 369.900 RMB (alrededor de 53.600 dólares), que es muchísimo menos de lo que tenemos que pagar en Europa o Estados Unidos.
