Den kinesiska divisionen av Ford introducerade en specialutgåva av Ford Mach-E på Chengdu Auto Show. Baserad på Mach-E GT, hyllar den nya Twister Special en mycket intressant Mustang Mach 1 från 1969.
Andra hälften av 1960-talet var en mycket intressant tid för Mustang-ägare, bilen var på höjden av sin popularitet och Fords Special Promotions Division började erbjuda territoriella begränsade upplagor. Det fanns en Colorado exklusiv High Country och Ski Country Mustang Mach 1, det fanns en California Special för West Coast och det fanns en Cardinal Edition för North Carolina bland många andra.
Men en som stack ut hade en mycket intressant historia. USA på 1960- och 1970-talen var en annan plats, flamboyance och överflöd var namnet på spelet. Larry LoPatin var en fastighetsutvecklare som kontaktade Ford och bad om en serie mycket anpassade Mustangs Mach 1 och Cabriolet.
LoPatin ville använda dem som tempobilar och som promobilar på Michigan International Speedway och banor i Texas, Georgia, Kalifornien och New Jersey. Alla dessa banor hade en sak gemensamt - de sköttes av American Raceways Incorporated, ett företag som ägs av LoPatin.
En överenskommelse nåddes och över 100 bilar beställdes men kort efter att tillverkningen startade fick Ford-tjänstemän veta att LoPatins företag stod inför konkurs och ordern drogs tillbaka. Tyvärr var 96 Mustangs redan tillverkade.
Fords Special Promotions Division var snabb med att vända på detta och i stället för att skrota beställningen, avledde den den till Kansas City District Sales Office. Det fick beställningen av ytterligare 90 Torino Cobras och få Ford Rancheros och hela beställningen märktes Twister Special.
Twister Special-utgåvan presenterades först på Kansas City International Raceway den 7 november 1969 under Total Performance Day. Publiken var så imponerad av bilarna att ganska få såldes på plats.
Alla 96 Mustangs målades i Grabber Orange och fick svarta ränder längs sidorna, en svart rand på motorhuven och unik, tornadodekal på bakpanelen på båda sidor. 48 av dem kör 428 Super Cobra Jet, som officiellt fick 335 hk men som faktiskt pumpade ut mycket mer än så.
De återstående 48 fordonen fick mandat att ha 351 Cleveland-motorn, eftersom Dearborn-anläggningen inte kunde producera en tillräcklig mängd av 428 enheter inom den krävda tidsramen. Denna 351-motor levererade 300 hästkrafter och 522 Nm i vridmoment, siffror som förblev robusta för eran.
Utöver det specifika lackschemat och svarta ränderna, hade varje fordon en omdesignad front, med strålkastare flyttade inuti gallret och falska luftintag som tog sin plats i hörnen. Grillen inkorporerade också nya körljus, medan huven var försedd med låssprintar. Baksidan hade platta, infällda bakljus, och kabinen inkluderade hinkstolar, gjutna dörrpaneler, en mittkonsol och en Rim Blow treekrad ratt, allt i svart deluxe.
Var och en av de 96 bilarna var utrustade med Shaker-skopor, med 24 enheter från varje motorvariant som fick antingen en treväxlad automatlåda eller en fyrväxlad manuell växellåda. Servostyrning och servobromsar var standardutrustning, liksom Drag Pack-upphängningen och en Traction-Lok-differential.
För närvarande hedrar Ford detta arv med Twister Special Ford Mach-E. Medan inbitna entusiaster kan reagera med chock och skepsis, har billandskapet utvecklats. Denna nya Twister Special, som utmärks av sin Grabber Yellow-färg och mattsvarta grafik, hyllar inte bara sin föregångare utan levererar utan tvekan överlägsen prestanda.
Bilen är baserad på Mach-E GT med 480 hk och 813 Nm vridmoment vilket är en hel del mer än originalet. Acceleration på 3,8 sekunder från 0 till 60 mph (96 km/h) är på den friska sidan av verksamheten och WLTP-räckvidden uppges vara 500 km, EPA är mindre optimistisk med 435 km.
Ford mjölkar helt klart Mustangens historia, de kinesiska kunderna älskar den ursprungliga Mustangen och kommer med största sannolikhet att knäppa upp denna Twister Special på nolltid. Det skulle vara intressant att se Ford faktiskt försöka spåra sina fotspår och kanske introducera korta specialutgåvor som det brukade göra förr i tiden. Det är inget fel med lite individualism i massproduktionsvärlden.
Som jämförelse - den ursprungliga Mustang Mach 1 Twister Edition 428, helt restaurerad, såld på Mecum-auktion för $214 500. Ford Mustang Mach-E har precis börjat sälja i Kina med ingångsmodellen som kostade 265 000 RMB (cirka 38 400 USD) och GT-versionen kostade 369 900 RMB (cirka 53 600 USD) vilket är smärtsamt mycket mindre än vi måste betala för den i Europa eller USA.
