قدم القسم الصيني لشركة فورد إصدارًا خاصًا من Ford Mach-E في معرض تشنغدو للسيارات. استنادًا إلى طراز Mach-E GT، تشيد Twister Special الجديدة بسيارة Mustang Mach 1 المثيرة للاهتمام للغاية من عام 1969.
كان النصف الثاني من الستينيات وقتًا مثيرًا للاهتمام للغاية بالنسبة لمالكي موستانج، وكانت السيارة في ذروة شعبيتها وبدأ قسم العروض الترويجية الخاصة في فورد في تقديم إصدارات محدودة إقليمية. كان هناك High Country وSki Country Mustang Mach 1 حصريًا في كولورادو، وكان هناك إصدار خاص من كاليفورنيا للساحل الغربي وكان هناك إصدار Cardinal لكارولينا الشمالية من بين أشياء أخرى كثيرة.
ولكن تلك التي برزت كان لها تاريخ مثير للاهتمام للغاية. كانت الولايات المتحدة في الستينيات والسبعينيات مكاناً مختلفاً، وكان التوهج والإسراف هو عنوان اللعبة. كان لاري لوباتين مطورًا عقاريًا تواصل مع شركة فورد وطلب سلسلة من سيارات موستانج ماخ 1 والمكشوفة عالية التخصيص.
أراد LoPatin استخدامها كسيارات سريعة وكسيارات ترويجية في طريق ميشيغان الدولي السريع والمسارات في تكساس وجورجيا وكاليفورنيا ونيوجيرسي. كان لكل هذه المسارات شيء واحد مشترك - كانت تدار من قبل شركة American Raceways Incorporated، وهي شركة مملوكة لشركة LoPatin.
تم التوصل إلى الصفقة وتم طلب أكثر من 100 سيارة، ولكن بعد وقت قصير من بدء الإنتاج، اكتشف مسؤولو فورد أن شركة LoPatin كانت تواجه الإفلاس وتم سحب الطلب. لسوء الحظ تم تصنيع 96 موستانج بالفعل.
سارع قسم العروض الترويجية الخاصة في فورد إلى تغيير هذا الأمر، وبدلاً من إلغاء الطلب، قام بتحويله إلى مكتب مبيعات مقاطعة كانساس سيتي. لقد أزعج الطلب من خلال 90 Torino Cobras الإضافية وعدد قليل من Ford Rancheros وتم تسمية الطلب بأكمله باسم Twister Special.
تم تقديم إصدار Twister Special لأول مرة في مضمار سباق كانساس سيتي الدولي في 7 نوفمبر 1969 خلال يوم الأداء الشامل. وقد أعجبت الحشود بالسيارات لدرجة أنه تم بيع عدد قليل منها على الفور.
تم طلاء جميع سيارات موستانج الـ 96 باللون البرتقالي Grabber Orange وحصلت على خطوط سوداء أسفل الجانبين، وشريط أسود على غطاء المحرك وملصق إعصار فريد على اللوحة الخلفية على كلا الجانبين. 48 منهم يشغلون طائرة 428 Super Cobra Jet، والتي تم تصنيفها رسميًا بقوة 335 حصانًا ولكنها في الواقع تضخ أكثر من ذلك بكثير.
تم تكليف المركبات الـ 48 المتبقية باستخدام محرك 351 كليفلاند، حيث لم تتمكن منشأة ديربورن من إنتاج كمية كافية من 428 وحدة خلال الإطار الزمني المطلوب. وقد أنتج هذا المحرك 351 قوة تبلغ 300 حصانًا و522 نيوتن متر من عزم الدوران، وهي أرقام ظلت قوية في تلك الحقبة.
وبعيدًا عن نظام الطلاء المحدد والشريط الأسود، تتميز كل مركبة بواجهة أمامية مُعاد تصميمها، مع تحريك المصابيح الأمامية داخل الشبكة ومداخل الهواء المزيفة التي تأخذ مكانها في الزوايا. تضمنت الشبكة أيضًا مصابيح قيادة جديدة، بينما تم تجهيز غطاء المحرك بدبابيس قفل. يتميز الجزء الخلفي بأضواء خلفية مسطحة ومجوفة، وتضمنت المقصورة مقاعد دلو، وألواح أبواب مصبوبة، ووحدة تحكم مركزية، وعجلة قيادة Rim Blow ثلاثية الأضلاع، كلها منتهية باللون الأسود الفاخر.
تم تجهيز كل سيارة من السيارات الـ 96 بمجارف شاكر، مع 24 وحدة من كل نوع محرك تتلقى إما ناقل حركة أوتوماتيكي بثلاث سرعات أو يدوي بأربع سرعات. كان التوجيه المعزز والمكابح الكهربائية من المعدات القياسية، وكذلك نظام التعليق Drag Pack والترس التفاضلي Traction-Lok.
حاليًا، تكرّم فورد هذا التراث من خلال سيارة Twister Special Ford Mach-E. في حين أن رد فعل المتحمسين المتعصبين قد يكون بالصدمة والتشكيك، فقد تطور مشهد السيارات. إن Twister Special الجديد هذا، الذي يتميز بطلاء Grabber Yellow ورسومات سوداء غير لامعة، لا يشيد بسابقه فحسب، بل يمكن القول إنه يقدم أداءً فائقًا.
تعتمد السيارة على Mach-E GT بقوة 480 حصانًا و813 نيوتن متر من عزم الدوران وهو ما يزيد قليلاً عن الطراز الأصلي. يعد التسارع بمقدار 3.8 ثانية من 0 إلى 60 ميلاً في الساعة (96 كم / ساعة) بمثابة جانب نشط من العمل ويتم المطالبة بنطاق WLTP عند 500 كم، بينما وكالة حماية البيئة أقل تفاؤلاً بـ 435 كم.
من الواضح أن فورد تستغل تاريخ موستانج، فالعملاء الصينيون يحبون موستانج الأصلية ومن المرجح أن يقتنصوا سيارة Twister Special هذه في أي وقت من الأوقات على الإطلاق. سيكون من المثير للاهتمام أن نرى فورد تحاول فعلاً إعادة تتبع خطاها وربما تقديم إصدارات خاصة قصيرة المدى كما كانت تفعل في الأيام الخوالي. لا حرج في القليل من الفردية في عالم الإنتاج الضخم.
للمقارنة - تم بيع سيارة Mustang Mach 1 Twister Edition 428 الأصلية، التي تم ترميمها بالكامل، في مزاد Mecum مقابل 214.500 دولار. بدأت Ford Mustang Mach-E للتو في البيع في الصين بتكلفة الطراز الأولي 265000 يوان صيني (حوالي 38400 دولار أمريكي) ونسخة GT i بسعر 369900 يوان صيني (حوالي 53600 دولار أمريكي) وهو أقل بكثير مما يتعين علينا دفع ثمنه في أوروبا أو الولايات المتحدة.
