A divisão chinesa da Ford apresentou uma edição especial do Ford Mach-E no Salão Automóvel de Chengdu. Baseado no Mach-E GT, o novo Twister Special homenageia um muito interessante Mustang Mach 1 de 1969.
A segunda metade da década de 1960 foi uma época muito interessante para os proprietários do Mustang, o carro estava no auge da popularidade e a Divisão de Promoções Especiais da Ford começou a oferecer edições territoriais limitadas. Houve um High Country e Ski Country Mustang Mach 1 exclusivo do Colorado, houve um California Special para a Costa Oeste e houve uma Cardinal Edition para a Carolina do Norte, entre muitos outros.
Mas um que se destacou tinha uma história muito interessante. Os EUA das décadas de 1960 e 1970 eram um lugar diferente, extravagância e excesso eram o nome do jogo. Larry LoPatin era um incorporador imobiliário que abordou a Ford e pediu uma série de Mustangs Mach 1 e conversíveis altamente customizados.
LoPatin queria usá-los como pace cars e como carros promocionais no Michigan International Speedway e nas pistas do Texas, Geórgia, Califórnia e Nova Jersey. Todas essas pistas tinham uma coisa em comum: eram administradas pela American Raceways Incorporated, uma empresa de propriedade da LoPatin.
O acordo foi alcançado e mais de 100 carros foram encomendados, mas logo após o início da produção, os funcionários da Ford descobriram que a empresa de LoPatin estava à beira da falência e o pedido foi cancelado. Infelizmente 96 Mustangs já foram fabricados.
A Divisão de Promoções Especiais da Ford foi rápida em reverter a situação e, em vez de cancelar o pedido, desviou-o para o escritório de vendas do distrito de Kansas City. Isso prejudicou o pedido em 90 Torino Cobras adicionais e alguns Ford Rancheros e todo o pedido foi denominado Twister Special.
A edição especial do Twister foi apresentada pela primeira vez no Kansas City International Raceway em 7 de novembro de 1969, durante o Total Performance Day. A multidão ficou tão impressionada com os carros que poucos foram vendidos no local.
Todos os 96 Mustangs foram pintados em Grabber Orange e tinham listras pretas nas laterais, uma listra preta no capô e um decalque exclusivo de tornado no painel traseiro em ambos os lados. 48 deles rodam o 428 Super Cobra Jet, que foi oficialmente avaliado em 335 cv, mas na verdade produzia muito mais do que isso.
Os 48 veículos restantes foram obrigados a apresentar o motor 351 Cleveland, já que a instalação de Dearborn não conseguiu produzir uma quantidade suficiente de 428 unidades dentro do prazo exigido. Este motor 351 entregava 300 cavalos de potência e 522 Nm de torque, números que permaneceram robustos para a época.
Além do esquema de pintura específico e das listras pretas, todos os veículos apresentavam uma frente redesenhada, com faróis movidos para dentro da grade e entradas de ar falsas ocupando seus lugares nos cantos. A grelha também incorporou novas luzes de condução, enquanto o capô foi equipado com pinos de bloqueio. A traseira apresentava luzes traseiras planas e embutidas, e a cabine incluía assentos, painéis de portas moldados, um console central e um volante Rim Blow de três raios, todos com acabamento em preto de luxo.
Cada um dos 96 carros estava equipado com colheres Shaker, com 24 unidades de cada variante de motor recebendo uma transmissão automática de três velocidades ou uma manual de quatro velocidades. A direção hidráulica e os freios hidráulicos eram equipamentos padrão, assim como a suspensão Drag Pack e um diferencial Traction-Lok.
Atualmente, a Ford honra esta herança com o Twister Special Ford Mach-E. Embora os entusiastas obstinados possam reagir com choque e ceticismo, o cenário automotivo evoluiu. Este novo Twister Special, que se distingue pela sua pintura Grabber Yellow e gráficos em preto mate, não só presta homenagem ao seu antecessor, como também proporciona um desempenho superior.
O carro é baseado no Mach-E GT com 480 cv e 813 Nm de torque, um pouco mais que o original. A aceleração de 3,8 segundos de 0 a 60 mph (96 km/h) é um bom negócio e o alcance WLTP é de 500 km, a EPA está menos otimista com 435 km.
A Ford está claramente aproveitando a história do Mustang, os clientes chineses adoram o Mustang original e provavelmente irão adquirir este Twister Special em pouco tempo. Seria interessante ver a Ford realmente tentar refazer seus passos e talvez introduzir edições especiais de curta duração, como costumava fazer nos velhos tempos. Não há nada de errado com um pouco de individualismo no mundo da produção em massa.
Para efeito de comparação - o Mustang Mach 1 Twister Edition 428 original, totalmente restaurado, vendido no leilão Mecum por US$ 214.500. O Ford Mustang Mach-E começou a ser vendido na China com o modelo básico custando RMB 265.000 (cerca de US$ 38.400) e a versão GT custando RMB 369.900 (cerca de US$ 53.600), o que é dolorosamente muito menos do que temos que pagar por ele na Europa ou nos EUA.
