Den kinesiske avdelingen av Ford introduserte en spesialutgave av Ford Mach-E på Chengdu Auto Show. Basert på Mach-E GT, hyller den nye Twister Special en veldig interessant Mustang Mach 1 fra 1969.
Andre halvdel av 1960-tallet var en veldig interessant tid for Mustang-eiere, bilen var på høyden av sin popularitet og Fords Special Promotions Division begynte å tilby territoriale begrensede utgaver. Det var en Colorado eksklusiv High Country og Ski Country Mustang Mach 1, det var en California Special for West Coast og det var en Cardinal Edition for North Carolina blant mange andre.
Men en som skilte seg ut hadde en veldig interessant historie. USA på 1960- og 1970-tallet var et annet sted, flamboyance og overflod var navnet på spillet. Larry LoPatin var en eiendomsutvikler som henvendte seg til Ford og ba om en serie svært tilpassede Mustangs Mach 1 og Cabriolet.
LoPatin ønsket å bruke dem som tempobiler og som promobiler på Michigan International Speedway og baner i Texas, Georgia, California og New Jersey. Alle disse banene hadde én ting til felles - de ble administrert av American Raceways Incorporated, et selskap eid av LoPatin.
En avtale ble oppnådd og over 100 biler ble bestilt, men kort tid etter at produksjonen startet fant Ford-tjenestemenn ut at LoPatins selskap sto overfor konkurs og ordren ble trukket. Dessverre var 96 Mustangs allerede produsert.
Fords Special Promotions Division var raske til å snu dette, og i stedet for å skrote bestillingen, viderekoblet den til Kansas City District Sales Office. Den overtok bestillingen av ytterligere 90 Torino Cobraer og få Ford Rancheros, og hele bestillingen ble merket Twister Special.
Twister Special-utgaven ble først presentert på Kansas City International Raceway 7. november 1969 under Total Performance Day. Publikum var så imponert over bilene at ganske få ble solgt på stedet.
Alle 96 Mustangs ble malt i Grabber Orange og fikk svarte striper nedover sidene, en svart stripe på panseret og unikt, tornado-dekal på bakpanelet på begge sider. 48 av dem kjører 428 Super Cobra Jet, som offisielt ble vurdert til 335 hk, men som faktisk pumpet ut mye mer enn det.
De resterende 48 kjøretøyene fikk mandat til å ha 351 Cleveland-motoren, da Dearborn-anlegget ikke kunne produsere en tilstrekkelig mengde på 428 enheter innenfor den nødvendige tidsrammen. Denne 351-motoren leverte 300 hestekrefter og 522 Nm dreiemoment, tall som forble robuste for tiden.
Utover det spesifikke lakkskjemaet og svarte striper, hadde hvert kjøretøy en redesignet front, med frontlykter flyttet inn i grillen og falske luftinntak som tok plass i hjørnene. Grillen inneholdt også nye kjørelys, mens panseret var utstyrt med låsepinner. Baken hadde flate, innfelte baklykter, og kabinen inkluderte bøtteseter, støpte dørpaneler, en midtkonsoll og et Rim Blow tre-eikers ratt, alt ferdig i deluxe sort.
Hver og en av de 96 bilene var utstyrt med Shaker-scoops, med 24 enheter fra hver motorvariant som mottok enten en tre-trinns automatisk girkasse eller en fire-trinns manuell. Servostyring og servobremser var standardutstyr, det samme var Drag Pack-opphenget og en Traction-Lok-differensial.
For tiden hedrer Ford denne arven med Twister Special Ford Mach-E. Mens hardhendte entusiaster kan reagere med sjokk og skepsis, har billandskapet utviklet seg. Denne nye Twister Special, kjennetegnet ved sin Grabber Yellow-maling og matt svart grafikk, hyller ikke bare forgjengeren, men leverer uten tvil overlegen ytelse.
Bilen er basert på Mach-E GT med 480 hk og 813 Nm dreiemoment som er en del mer enn originalen. Akselerasjon på 3,8 sekunder fra 0 til 60 mph (96 km/t) er på den raske siden av virksomheten og WLTP-rekkevidden hevdes å være 500 km, EPA er mindre optimistisk med 435 km.
Ford melker tydeligvis historien til Mustangen, de kinesiske kundene elsker den originale Mustangen og vil mest sannsynlig snappe opp denne Twister Special på kort tid. Det ville vært interessant å se Ford faktisk prøve å spore sine fotspor på nytt og kanskje introdusere kortopplagde spesialutgaver som den pleide i gamle dager. Det er ikke noe galt med litt individualisme i masseproduksjonsverdenen.
Til sammenligning - den originale Mustang Mach 1 Twister Edition 428, fullstendig restaurert, solgt på Mecum-auksjon for $214.500. Ford Mustang Mach-E begynte nettopp å selge i Kina med inngangsmodellen som kostet 265 000 RMB (rundt 38 400 dollar) og GT-versjonen hadde en avstand på 369 900 RMB (ca. 53 600 dollar), noe som er smertelig mye mindre enn vi må betale for den i Europa eller i USA.
