Chiński oddział Forda zaprezentował na salonie samochodowym w Chengdu specjalną edycję Forda Mach-E. Oparty na Mach-E GT, nowy Twister Special jest hołdem dla bardzo interesującego Mustanga Mach 1 z 1969 roku.
Druga połowa lat 60-tych była bardzo ciekawym okresem dla właścicieli Mustanga, samochód był u szczytu popularności, a Dział Promocji Specjalnych Forda zaczął oferować limitowane edycje terytorialne. Był między innymi ekskluzywny dla Kolorado High Country i Ski Country Mustang Mach 1, był California Special dla Zachodniego Wybrzeża i była między innymi edycja Cardinal Edition dla Karoliny Północnej.
Ale jeden, który się wyróżniał, miał bardzo interesującą historię. Stany Zjednoczone lat 60. i 70. były innym miejscem, rządziła ekstrawagancja i nadmiar. Larry LoPatin był deweloperem, który zwrócił się do Forda i poprosił o serię wysoce spersonalizowanych Mustangów Mach 1 i kabrioletów.
LoPatin chciał wykorzystać je jako samochody wyścigowe i samochody promocyjne na torze Michigan International Speedway oraz na torach w Teksasie, Gruzji, Kalifornii i New Jersey. Wszystkie te tory łączyło jedno – zarządzała nimi firma American Raceways Incorporated, której właścicielem jest LoPatin.
Osiągnięto porozumienie i zamówiono ponad 100 samochodów, ale wkrótce po rozpoczęciu produkcji urzędnicy Forda dowiedzieli się, że firmie LoPatin grozi bankructwo i zamówienie zostało wycofane. Niestety wyprodukowano już 96 Mustangów.
Dział Promocji Specjalnych firmy Ford szybko zmienił tę sytuację i zamiast zrezygnować z zamówienia, skierował je do Okręgowego Biura Sprzedaży w Kansas City. Zwiększyło to zamówienie o dodatkowe 90 Torino Cobr i kilka Fordów Ranchero, a całe zamówienie otrzymało nazwę Twister Special.
Edycja Twister Special została po raz pierwszy zaprezentowana na torze wyścigowym Kansas City International Raceway 7 listopada 1969 roku podczas Total Performance Day. Samochody były pod takim wrażeniem tłumów, że niewiele z nich zostało sprzedanych na miejscu.
Wszystkie 96 Mustangów zostały pomalowane w kolorze Grabber Orange i miały czarne paski po bokach, czarny pasek na masce i unikalną naklejkę tornado na tylnym panelu po obu stronach. 48 z nich korzysta z modelu 428 Super Cobra Jet, który oficjalnie miał moc 335 KM, ale w rzeczywistości osiągał znacznie większą moc.
Pozostałe 48 pojazdów zostało wyposażonych w silnik 351 Cleveland, ponieważ zakład w Dearborn nie był w stanie wyprodukować wystarczającej ilości 428 jednostek w wymaganym terminie. Ten silnik 351 zapewniał 300 koni mechanicznych i 522 Nm momentu obrotowego, czyli wartości, które pozostały solidne jak na tamte czasy.
Poza specyficznym schematem malowania i czarnymi paskami, każdy pojazd miał przeprojektowany przód, z reflektorami przeniesionymi do osłony chłodnicy i sztucznymi wlotami powietrza umieszczonymi w rogach. W osłonie chłodnicy zastosowano również nowe światła drogowe, a maskę wyposażono w kołki blokujące. Z tyłu znajdowały się płaskie, cofnięte światła tylne, a kabina zawierała kubełkowe fotele, formowane panele drzwi, konsolę środkową i trójramienną kierownicę Rim Blow, wszystkie wykończone w luksusowym kolorze czarnym.
Każdy z 96 samochodów był wyposażony w łyżki Shaker, a 24 jednostki z każdego wariantu silnika otrzymały albo trzybiegową automatyczną skrzynię biegów, albo czterobiegową manualną. Wspomaganie kierownicy i hamulce ze wspomaganiem były standardowym wyposażeniem, podobnie jak zawieszenie Drag Pack i mechanizm różnicowy Traction-Lok.
Obecnie Ford honoruje to dziedzictwo wypuszczając Twister Special Ford Mach-E. Choć zagorzali entuzjaści mogą reagować szokiem i sceptycyzmem, krajobraz motoryzacyjny ewoluował. Nowy Twister Special, wyróżniający się lakierem w kolorze Grabber Yellow i matową czarną grafiką, nie tylko oddaje hołd swojemu poprzednikowi, ale prawdopodobnie zapewnia doskonałą wydajność.
Samochód bazuje na Mach-E GT o mocy 480 KM i momencie obrotowym 813 Nm, czyli sporo więcej niż oryginał. Przyspieszenie od 0 do 96 km/h wynoszące 3,8 sekundy to niezły wynik, a zasięg WLTP deklarowany jest na 500 km, EPA jest mniej optymistyczna i wynosi 435 km.
Ford najwyraźniej wykorzystuje historię Mustanga, chińscy klienci uwielbiają oryginalnego Mustanga i najprawdopodobniej w mgnieniu oka kupią Twistera Special. Byłoby ciekawie zobaczyć, jak Ford faktycznie próbuje podążać swoimi śladami i być może wprowadzić krótkie serie edycji specjalnych, tak jak miało to miejsce w dawnych czasach. Nie ma nic złego w odrobinie indywidualizmu w świecie masowej produkcji.
Dla porównania - oryginalny Mustang Mach 1 Twister Edition 428, w pełni odrestaurowany, sprzedany na aukcji Mecum za 214 500 dolarów. Ford Mustang Mach-E właśnie rozpoczął sprzedaż w Chinach z modelem podstawowym kosztującym 265 000 RMB (około 38 400 dolarów) i wersją GT i w cenie 369 900 RMB (około 53 600 dolarów), czyli boleśnie znacznie mniej niż musimy za niego zapłacić w Europie czy w USA.
