Las primeras cifras de ventas de este año procedentes de Noruega cuentan una historia interesante. El país ha registrado el número más bajo de coches matriculados desde 1962, con sólo 1.860 coches nuevos en enero.
Se trata de una cifra verdaderamente desoladora: en diciembre se vendieron 41.441 coches, de los cuales 39.497 se matricularon ese mes. Diciembre del año pasado fue un momento de fiebre del oro para los compradores de automóviles en Noruega, ya que el gobierno anunció que pondría fin a algunos de los subsidios a los vehículos eléctricos más generosos en enero.
Las ventas en Noruega han aumentado constantemente desde 2010, cuando se vendieron 154.158 coches y terminaron en 200.840 coches vendidos el año pasado. Enero de este año es un completo shock para el sistema. Si bien las ventas de automóviles han estado impulsadas principalmente por los vehículos eléctricos en los últimos años, gracias a generosos subsidios, la interrupción de estos, comprensiblemente, hizo que los noruegos presionaran el botón de pausa.
Hasta el año pasado, los coches eléctricos en Noruega estaban exentos del IVA (25%) y del impuesto de compra o importación. Lamentablemente, a partir de este año el IVA ha vuelto y sólo están exentos los primeros 500.000 NOK (45.000 €) del precio del coche. Existe un nuevo impuesto a la compra de vehículos eléctricos que se aplica en función de su peso y también se aplica el impuesto de circulación normal.
Los coches eléctricos en Noruega ya no tienen acceso a las carreteras de peaje gratuitas y ahora tienen que pagar el 70% de la tarifa habitual. Ya no hay ferries gratuitos y a partir de este año también está restringido el acceso a los carriles bus. Mientras que antes los vehículos de empresa disfrutaban de una generosa reducción del impuesto sobre automóviles de hasta el 50%, ahora esta reducción se ha reducido al 20%.
Curiosamente, los coches eléctricos arrendados están exentos del IVA del 25% y las personas que viven en bloques de apartamentos tienen derecho legal a un punto de carga de vehículos eléctricos. Todos los coches nuevos de los servicios públicos deben estar libres de emisiones y, a partir de 2025, todos los autobuses también entrarán en esta categoría.
Mientras que en enero de 2022 se vendieron 7.957 coches en Noruega, este enero solo se vendieron 1.860. De ellos, 1.419 eran enchufables con 1.237 BEV. Obviamente, el fin de los subsidios provocaría un colapso, ya que todos los que querían comprar un vehículo eléctrico lo hicieron en diciembre. Ahora queda por ver cómo evoluciona el mercado a partir de ahora y qué nuevas tendencias emergen.
Lo seguiremos de cerca, será muy interesante ver los números de febrero y marzo. Un enfrentamiento entre los compradores de automóviles y el gobierno sería bastante importante, pero muy improbable. Al final, los compradores necesitarán coches nuevos, los operadores de flotas seguirán realizando los pedidos, pero el impacto se sentirá durante un tiempo. Es difícil recuperarse de ventas que son 10 veces menores de lo que serían normalmente.
