Pierwsze tegoroczne dane dotyczące sprzedaży pochodzące z Norwegii opowiadają interesującą historię. W kraju zarejestrowano najniższą liczbę samochodów zarejestrowanych od 1962 r. – w styczniu przybyło zaledwie 1860 nowych samochodów.
To naprawdę ponura liczba – w grudniu sprzedano 41 441 samochodów, z czego w tym miesiącu zarejestrowano 39 497. Grudzień ubiegłego roku był momentem gorączki złota dla nabywców samochodów w Norwegii, ponieważ rząd ogłosił, że w styczniu zakończy część z najbardziej hojnych dotacji na pojazdy elektryczne.
Sprzedaż w Norwegii stale rośnie od 2010 r., kiedy sprzedano 154 158 samochodów, a w ubiegłym roku osiągnęło poziom 200 840 samochodów. Styczeń tego roku to całkowity szok dla systemu. Choć w ciągu ostatnich kilku lat sprzedaż samochodów napędzana była głównie samochodami elektrycznymi, dzięki hojnym dotacjom, zaprzestanie ich sprzedaży, co zrozumiałe, zmusiło Norwegów do naciśnięcia przycisku pauzy.
Do ubiegłego roku samochody elektryczne w Norwegii były zwolnione z podatku VAT (25%) oraz podatku od zakupu lub importu. Od tego roku niestety VAT powraca i tylko pierwsze 500 000 NOK (45 000 euro) z ceny samochodu jest zwolnione. W przypadku pojazdów elektrycznych obowiązuje nowy podatek od zakupu, naliczany na podstawie ich masy. Obowiązuje również zwykły podatek drogowy.
Samochody elektryczne w Norwegii nie mają już dostępu do bezpłatnych dróg płatnych i muszą teraz uiszczać 70% zwykłej opłaty. Od tego roku nie kursują już bezpłatne promy, a dostęp do pasów autobusowych będzie ograniczony. Podczas gdy wcześniej pojazdy służbowe cieszyły się znaczną obniżką podatku samochodowego sięgającą nawet 50%, obecnie jest to 20%.
Co ciekawe, leasingowane samochody elektryczne są zwolnione z 25% podatku VAT, a osoby mieszkające w apartamentowcach mają prawo do punktu ładowania pojazdów elektrycznych. Wszystkie nowe samochody w usługach publicznych muszą być bezemisyjne, a od 2025 r. wszystkie autobusy również będą należeć do tej kategorii.
Podczas gdy w styczniu 2022 r. w Norwegii sprzedano 7957 samochodów, w styczniu było ich już tylko 1860. Spośród nich 1419 to wtyczki z 1237 pojazdami BEV. Oczywiście koniec dotacji musiał spowodować upadek, bo wszyscy, którzy chcieli kupić pojazd elektryczny, zrobili to już w grudniu. Czas pokaże, jak od tego momentu rynek będzie się rozwijał i jakie pojawią się nowe trendy.
Będziemy się temu uważnie przyglądać, bardzo ciekawie będzie zobaczyć liczby z lutego i marca. Konflikt między nabywcami samochodów a rządem byłby czymś poważnym, ale wysoce nieprawdopodobnym. Ostatecznie kupujący będą potrzebować nowych samochodów, operatorzy flot będą nadal składać zamówienia, ale skutki będą odczuwalne przez jakiś czas. Trudno jest odbudować się po sprzedaży, która jest 10 razy niższa niż normalnie.
