Mercedes-Benz presentó hoy su nuevo SUV EQS, un lujo de siete plazas totalmente eléctrico basado en la misma plataforma que el EQS. Mercedes afirma tener una autonomía WLTP de 660 km para el modelo 450+, aunque las cifras son provisionales ya que las pruebas oficiales aún no se han completado.
El interior tiene un diseño similar al del EQS pero obviamente con mucho más espacio para la cabeza, el SUV viene con casi 8 pulgadas adicionales de altura (20 cm), mide 5,13 m de largo y más de 1,95 m de ancho. En comparación, el Mercedes GLS es sólo un poco más largo y ancho.
La parte delantera de la cabina es solo una pantalla gigante: 56 pulgadas para ser precisos, es decir, 142 cm de pantalla esperando ser cubierta de huellas dactilares. Viajar nunca volverá a ser lo mismo, Mercedes asegura que con la nueva tecnología los pasajeros delanteros podrán disfrutar de películas sin distraer al conductor. Sin embargo, no habrá muchas discusiones sobre quién viaja en el copiloto: los asientos traseros vienen con pantallas de 11,5 pulgadas y el automóvil está equipado con un techo de vidrio panorámico, suficiente para mantener a los pasajeros ocupados y permitir que el conductor disfrute de la carretera.
Dado que se trata de un SUV, tendrá modo de conducción todoterreno, pero no espere habilidades para escalar rocas, será más que capaz en carreteras sin pavimentar, nieve y otros entornos todoterreno ligeros, perfecto para la mayoría de los clientes de Mercedes-Benz. Lo que podemos esperar es una tracción perfecta en prácticamente todas las situaciones que la vida nos depara mientras nos abrimos camino a través de la jungla urbana hasta el centro comercial más cercano.
Vienen tres versiones: el 450+ con un solo motor que impulsa las ruedas traseras. Producirá 265 kW de potencia, que son 355 CV y será alimentado por una batería de 107,8 kWh, el par de 568 Nm significa que podrás alejarte de los semáforos como una abeja enojada. La segunda versión será el 450 4MATIC, un SUV EQS con tracción total y la misma potencia que el 450+ pero un par mayor de 800 Nm gracias a dos motores. La versión más potente es el 580 4MATIC, con motor bicilíndrico, tracción total, 536 CV (400 kW) y 858 Nm de par demoledor del asfalto, una máquina que será capaz de realizar algunos sprints importantes. La desventaja del 580 4MATIC es que utilizará la misma batería que el 450+, lo que significa una autonomía más baja, pero aún no tenemos detalles.
Mercedes-Benz anunció que planea convertirse en líder en software, un área en la que la mayoría de los fabricantes luchan por alcanzar a Tesla. Con los recursos disponibles a disposición del fabricante de automóviles alemán, podemos esperar una competencia sana, lo que significa más opciones y menos estrés al intentar pedirle a nuestro automóvil que se desplace hasta la estación de carga más cercana.
Mercedes no habla de tiempos de 0 a 100 km ni de precios, pero esperamos que los precios comiencen en 110.000 dólares para el 450+ y al menos 130.000 dólares para el 580 4MATIC más potente. Le brindaremos más detalles tan pronto como estén disponibles.
