هذه إحدى لحظات "لقد أخبرتك بذلك" وجيش من المديرين التنفيذيين لشركة نيسان محاطًا بمحامي الشركة سوف يثورون، ولكن لا توجد طريقة أخرى لوصف الأمر - نظام الطاقة الكهربائية الهجين من نيسان ببساطة غير فعال في إنقاذ البيئة. في الواقع إنه أسوأ من بعض منافسي شركة ICE.
من المحتمل أن يكون اختبار الفيديو الذي تمت مشاركته على YouTube بواسطة user1001car واحدًا من أفضل تمارين تحطيم الأساطير المتوفرة. فرضيتها بسيطة - خذ سيارة Nissan Qashqai e-Power وضعها في مواجهة عدد قليل من السيارات الأخرى في اختبارات الطريق الحقيقية ثم شاهد ما سيحدث. وما يحدث بسيط - فشل قاشقاي فشلاً ذريعًا في الاقتراب من الاستهلاك الذي تطالب به نيسان، وفي الواقع فهو أسوأ من منافسي الديزل. لا تأخذ كلامنا على محمل الجد - إليك الفيديو:
ما هو نظام الطاقة الإلكترونية ولماذا تعتقد نيسان أنه يستحق أموالك؟ بعد سنوات من السيارات الهجينة، حيث يكون محرك البنزين هو المحرك الرئيسي مع محرك كهربائي صغير متصل بصندوق التروس (في معظم الحالات) يساعد كلما أمكن ذلك، كان الاستنتاج هو أنه ليس جيدًا بما فيه الكفاية. تم العثور على العديد من المركبات الهجينة التي تسبب التلوث أكثر بكثير من مركبات ICE، وكانت بعض السيارات الهجينة تحتوي على أنظمة دفع رباعي معقدة مع محركين كهربائيين ومحرك وبطارية صغيرة على أمل الحصول على مدى كهربائي يصل إلى 30 كيلومترًا. العالم بحاجة إلى حل أفضل.
قامت نيسان بوضع مولد بنزين في السيارة، ثم قامت بوضع محركين كهربائيين (في إصدارات الدفع الرباعي) لقيادة السيارة. وهذا يعني عدم وجود اتصال بين ICE والعجلات، فهو موجود ببساطة لإنتاج الكهرباء والتي يتم بعد ذلك تحويلها إلى بطارية صغيرة بقدرة 2 كيلو وات في الساعة لتكون بمثابة مخزن مؤقت. بمجرد انخفاض شحن البطارية، يبدأ المولد في العمل، ويشحنه ويطفئ نفسه. عندما تكون هناك حاجة إلى قدر كبير من الكهرباء للقيادة السريعة، يعمل المحرك للمدة التي يحتاجها، ولكن - من الناحية النظرية - يتم ضبطه لتحقيق كفاءة أفضل بحيث يظل أقل تلويثًا. بالإضافة إلى أنك تحصل على توزيع سلس لعزم الدوران كما هو الحال في السيارة الكهربائية، فما الذي لا يعجبك؟
التحول إلى السيارات الكهربائية أمر واضح. من الواضح أن المحركات الكهربائية تتفوق على محركات البنزين أو الديزل، وهي حقيقة لا يشكك فيها أحد. ويكمن التحدي الحقيقي في تخزين الطاقة، حيث لا تزال هذه المشكلة دون حل، مما يؤدي إلى ظهور بطاريات ضخمة وغير ملائمة ومكلفة يجب أن تحملها كل سيارة كهربائية.
حتى مع تسارع تكنولوجيا البطاريات إلى الأمام، يواجه المستهلكون خيارات محدودة: شراء سيارة كهربائية باهظة الثمن أو الاستمرار في قيادة آلات ICE القديمة التي لم تعد عصرية. واعتقدت نيسان أنها وجدت علاجا.
من الناحية النظرية، الفكرة سليمة — استخدام المحركات الكهربائية كمجموعة نقل الحركة، وهو الخيار الأكثر كفاءة، وتوليد الطاقة بسرعة باستخدام محرك بنزين محسّن لتحقيق أعلى مستويات الكفاءة. ولأن حمل المحرك يظل ثابتا، ولا يتطلب سوى إعادة شحن بطارية متواضعة وتوفير طاقة ثابتة، فإن النظام يجب أن يستهلك وقودا أقل وبالتالي يخفض الانبعاثات بشكل كبير.
ومع ذلك، يبدو أن التصميم تجاهل الخسائر الإضافية الناجمة عن نظام الدفع المعقد، مما أدى إلى فشل مذهل في العالم الحقيقي. إن رؤية قاشقاي تحرق وقودًا أكثر من VWT-Roc أو AudiQ5 أمر مخيب للآمال، رغم أنه بصراحة ليس مفاجئًا.
تتألق نيسان قاشقاي حقًا في المناطق الحضرية وفي ظروف السرعة المنخفضة، وتسيطر بشكل فعال على حركة المرور المتوقفة والانطلاق. ومع ذلك، بمجرد تخفيف الازدحام وفتح الطريق، تختفي مؤهلاتها الصديقة للبيئة، ويعود المحرك ثلاثي الأسطوانات سعة 1.5 لتر إلى عاداته القديمة، حيث يستهلك الوقود بتهور.
