Det här är en av de där "jag har sagt det till dig"-ögonblicken och armén av Nissan-chefer omgivna av företagets advokater kommer att vara i vapen, men det finns inget annat sätt att uttrycka det - e-Power hybridsystem från Nissan suger helt enkelt på att rädda miljön. Det är faktiskt värre än vissa av ICE-konkurrenterna.
Videotest som delas på YouTube av user1001carsis är förmodligen en av de bästa mytsprängande övningarna som finns. Dess utgångspunkt är enkel - ta en Nissan Qashqai e-Power och ställ den mot några andra bilar i verkliga vägtester och se sedan vad som händer. Och vad som händer är enkelt – Qashqai misslyckas med att komma någonstans i närheten av den förbrukning som Nissan hävdar och i själva verket är den värre än dieselkonkurrenterna. Ta inte vårt ord för det - här är videon:
Vad är e-Power-systemet och varför Nissan anser att det är värt dina pengar? Efter år av hybridfordon, där en bensinmotor skulle vara den främsta drivkraften med en liten elmotor ansluten till växellådan (i de flesta fall) som hjälper till när det är möjligt, var slutsatsen att det inte är tillräckligt bra. Många hybridfordon visade sig förorena mycket mer än ICE-fordon, vissa hybrider hade komplicerade AWD-system med två elmotorer, motor och litet batteri i hopp om att få 30 km elektrisk räckvidd. Världen behövde en bättre lösning.
Nissan satte in en bensingenerator i en bil och satte sedan två elmotorer (i AWD-versioner) för att köra bilen. Det innebar ingen koppling mellan ICE och hjulen, den finns helt enkelt för att producera el som sedan går in i ett litet 2kWh batteri för att fungera som en buffert. När batteriladdningen tar slut, startar generatorn, laddar upp den och stänger av sig själv. När det behövs mycket el för snabb körning går motorn så länge den behöver men - i teorin - är den trimmad för bättre effektivitet så den förorenar ändå mindre. Plus att du får den jämna vridmomentfördelningen hos en EV, så vad är det som inte gillar?
Att byta till elfordon är självklart; elmotorer överträffar klart bensin- eller dieselmotorer, ett faktum som ingen ifrågasätter. Den verkliga utmaningen ligger i energilagring – det här problemet förblir olöst, vilket leder till skrymmande, besvärliga och dyra batterier som varje elbil måste bära.
Även när batteritekniken tävlar framåt står konsumenterna inför begränsade alternativ: köp ett dyrt elfordon eller fortsätt att köra de föråldrade, inte längre fashionabla ICE-maskinerna från det förflutna. Nissan trodde att den hade hittat ett botemedel.
I teorin är idén sund – använd elmotorer som drivlina, det mest effektiva valet, och generera kraft i farten med en bensinmotor optimerad för maximal effektivitet. Eftersom motorns belastning förblir stabil, bara laddar ett blygsamt batteri och levererar konsekvent kraft, bör systemet förbruka mindre bränsle och därmed minska utsläppen dramatiskt.
Ändå förbisåg designen tydligen de extra förlusterna från dess komplexa drivlina, vilket ledde till ett spektakulärt verkligt misslyckande. Att se Qashqai bränna mer bränsle än en VWT-Roc eller AudiQ5 är en besvikelse, men ärligt talat inte förvånande.
Nissan Qashqai lyser verkligen i stadsmiljöer och låghastighetsförhållanden, och dominerar effektivt stop-and-go-trafiken. Men när trängseln lättar och vägen öppnar försvinner dess miljövänliga meriter, och den 1,5-liters 3-cylindriga motorn återgår till sina gamla vanor och förbrukar bränsle med hänsynslös övergivenhet.
