Dies ist einer dieser „Ich habe es dir ja gesagt“-Momente, und die Armee von Nissan-Führungskräften, umgeben von den Anwälten des Unternehmens, wird in Aufruhr geraten, aber anders kann man es nicht ausdrücken – das e-Power-Hybridsystem von Nissan ist einfach scheiße, wenn es darum geht, die Umwelt zu schonen. Tatsächlich ist es schlechter als einige der ICE-Konkurrenten.
Der von user1001car auf YouTube geteilte Videotest ist wahrscheinlich eine der besten Übungen zur Mythenzerstörung überhaupt. Die Prämisse ist einfach: Nehmen Sie einen Nissan Qashqai e-Power, stellen Sie ihn im realen Straßentest gegen einige andere Autos und sehen Sie dann, was passiert. Und was passiert, ist einfach: Der Qashqai schafft es kläglich nicht, auch nur annähernd den von Nissan angegebenen Verbrauch zu erreichen, und tatsächlich ist er schlechter als die Dieselkonkurrenten. Vertrauen Sie uns nicht beim Wort – hier ist das Video:
Was ist das E-Power-System und warum ist Nissan davon überzeugt, dass es Ihr Geld wert ist? Nach Jahren von Hybridfahrzeugen, bei denen ein Benzinmotor der Hauptantrieb war und (in den meisten Fällen) ein kleiner, an das Getriebe angeschlossener Elektromotor half, wann immer es möglich war, kam man zu dem Schluss, dass es einfach nicht gut genug ist. Es stellte sich heraus, dass viele Hybridfahrzeuge die Umwelt weitaus umweltschädlicher machten als Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor. Einige Hybridfahrzeuge verfügten über komplizierte Allradantriebssysteme mit zwei Elektromotoren, einem Motor und einer kleinen Batterie, die auf eine elektrische Reichweite von 30 km hofften. Die Welt brauchte eine bessere Lösung.
Nissan baute einen Benzingenerator in ein Auto ein und baute dann zwei Elektromotoren (in AWD-Versionen) ein, um das Auto anzutreiben. Das bedeutete, dass es keine Verbindung zwischen dem Verbrennungsmotor und den Rädern gab. Er dient lediglich der Stromerzeugung, die dann in eine kleine 2-kWh-Batterie als Puffer fließt. Sobald die Batterieladung zur Neige geht, schaltet sich der Generator ein, lädt die Batterie auf und schaltet sich ab. Wenn für schnelles Fahren viel Strom benötigt wird, läuft der Motor so lange wie nötig, ist aber – theoretisch – auf einen besseren Wirkungsgrad abgestimmt, sodass er dennoch weniger Umweltverschmutzung verursacht. Außerdem erhalten Sie die gleichmäßige Drehmomentverteilung eines Elektrofahrzeugs. Was gibt es also daran nicht zu mögen?
Der Umstieg auf Elektrofahrzeuge liegt auf der Hand; Elektromotoren übertreffen Benzin- oder Dieselmotoren deutlich, eine Tatsache, die niemand in Frage stellt. Die eigentliche Herausforderung liegt in der Energiespeicherung – dieses Problem ist nach wie vor ungelöst und führt zu sperrigen, unhandlichen und kostspieligen Batterien, die jedes Elektrofahrzeug mit sich führen muss.
Auch wenn die Batterietechnologie rasant voranschreitet, stehen den Verbrauchern nur begrenzte Optionen zur Verfügung: Kaufen Sie ein teures Elektrofahrzeug oder fahren Sie weiterhin mit den veralteten, nicht mehr modischen Verbrennungsmotoren der Vergangenheit. Nissan glaubte, Abhilfe gefunden zu haben.
Theoretisch ist die Idee sinnvoll: Verwenden Sie Elektromotoren als Antriebsstrang, die effizienteste Wahl, und erzeugen Sie im laufenden Betrieb Strom mit einem Benzinmotor, der für höchste Effizienz optimiert ist. Da die Last des Motors konstant bleibt, lediglich eine bescheidene Batterie aufgeladen und eine konstante Leistung bereitgestellt wird, sollte das System weniger Kraftstoff verbrauchen und dadurch die Emissionen drastisch senken.
Doch bei der Konstruktion wurden offenbar die zusätzlichen Verluste durch den komplexen Antriebsstrang übersehen, was zu einem spektakulären Ausfall in der Praxis führte. Zu sehen, dass der Qashqai mehr Kraftstoff verbraucht als ein VWT-Roc oder AudiQ5, ist enttäuschend, aber ehrlich gesagt nicht überraschend.
Der Nissan Qashqai glänzt wirklich in städtischen Umgebungen und bei niedrigen Geschwindigkeiten und dominiert effektiv den Stop-and-Go-Verkehr. Sobald jedoch die Staus nachlassen und die Straße frei wird, schwinden seine umweltfreundlichen Eigenschaften und der 1,5-Liter-Dreizylindermotor kehrt zu seinen alten Gewohnheiten zurück und verbraucht rücksichtslos Kraftstoff.
