Questo è uno di quei momenti in cui "te l'avevo detto" e l'esercito di dirigenti Nissan circondato dagli avvocati dell'azienda sarà in armi, ma non c'è altro modo di dirlo: il sistema ibrido e-Power di Nissan semplicemente fa schifo nel salvare l'ambiente. In effetti è peggiore di alcuni concorrenti ICE.
Il test video condiviso su YouTube dall'utente1001car è probabilmente uno dei migliori esercizi di sfatamento dei miti in circolazione. La sua premessa è semplice: prendi una Nissan Qashqai e-Power e mettila a confronto con poche altre auto in prove su strada nella vita reale e poi guarda cosa succede. E quello che succede è semplice: Qashqai non riesce miseramente ad avvicinarsi ai consumi dichiarati da Nissan e in effetti è peggiore dei concorrenti diesel. Non crederci sulla parola: ecco il video:
Cos'è il sistema e-Power e perché Nissan ritiene che valga la pena spendere? Dopo anni di veicoli ibridi, in cui un motore a benzina era il motore principale con un piccolo motore elettrico collegato al cambio (nella maggior parte dei casi) che aiutava quando possibile, la conclusione è stata che non è abbastanza buono. Si è scoperto che molti veicoli ibridi inquinano molto più dei veicoli ICE, alcuni ibridi avevano complicati sistemi AWD con due motori elettrici, motore e una piccola batteria che speravano di ottenere 30 km di autonomia elettrica. Il mondo aveva bisogno di una soluzione migliore.
Nissan ha installato un generatore a benzina sull'auto, quindi ha installato due motori elettrici (nelle versioni AWD) per azionare l'auto. Ciò significa che non vi è alcun collegamento tra l’ICE e le ruote, ma è lì semplicemente per produrre elettricità che poi viene immessa in una piccola batteria da 2kWh per fungere da buffer. Quando la carica della batteria si scarica, il generatore si avvia, la ricarica e si spegne. Quando è necessaria molta elettricità per una guida veloce, il motore funziona quanto necessario ma, in teoria, è sintonizzato per una migliore efficienza in modo da inquinare meno. Inoltre ottieni la distribuzione fluida della coppia di un veicolo elettrico, quindi cosa c'è che non va?
Il passaggio ai veicoli elettrici è ovvio; i motori elettrici superano chiaramente i motori a benzina o diesel, un fatto che nessuno mette in dubbio. La vera sfida risiede nello stoccaggio dell’energia: questo problema rimane irrisolto e porta a batterie ingombranti, scomode e costose che ogni veicolo elettrico deve trasportare.
Anche se la tecnologia delle batterie avanza, i consumatori si trovano di fronte a opzioni limitate: acquistare un veicolo elettrico costoso o continuare a guidare le macchine ICE obsolete e non più alla moda del passato. Nissan credeva di aver trovato un rimedio.
In teoria l’idea è valida: utilizzare motori elettrici come trasmissione, la scelta più efficiente, e generare energia al volo con un motore a benzina ottimizzato per la massima efficienza. Poiché il carico del motore rimane costante, ricaricando semplicemente una batteria modesta e fornendo una potenza costante, il sistema dovrebbe consumare meno carburante e quindi ridurre drasticamente le emissioni.
Eppure, a quanto pare, il progetto ha trascurato le ulteriori perdite derivanti dalla sua complessa trasmissione, portando a uno spettacolare fallimento nel mondo reale. Vedere un Qashqai consumare più carburante di un VWT-Roc o di un AudiQ5 è deludente, anche se, francamente, non sorprende.
La Nissan Qashqai brilla davvero negli ambienti urbani e nelle condizioni di bassa velocità, dominando efficacemente il traffico stop-and-go. Tuttavia, una volta che la congestione si allenta e la strada si apre, le sue credenziali ecologiche svaniscono e il motore a 3 cilindri da 1,5 litri ritorna alle sue vecchie abitudini, consumando carburante con sconsiderato abbandono.
