Este é um daqueles momentos do tipo “eu avisei” e o exército de executivos da Nissan rodeados pelos advogados da empresa ficará em pé de guerra, mas não há outra forma de o dizer - o sistema híbrido e-Power da Nissan é simplesmente péssimo a salvar o ambiente. Na verdade, é pior do que alguns dos concorrentes do ICE.
O teste de vídeo compartilhado no YouTube pelo usuário1001car é provavelmente um dos melhores exercícios para acabar com mitos que existem. A sua premissa é simples: pegue num Nissan Qashqai e-Power e compare-o com alguns outros carros em testes de estrada na vida real e depois veja o que acontece. E o que acontece é simples - o Qashqai falha miseravelmente em chegar perto do consumo reivindicado pela Nissan e, na verdade, é pior do que os concorrentes a diesel. Não acredite apenas na nossa palavra - aqui está o vídeo:
O que é o sistema e-Power e por que a Nissan acredita que vale o seu dinheiro? Depois de anos de veículos híbridos, onde um motor a gasolina seria o motor principal com um pequeno motor eléctrico acoplado à caixa de velocidades (na maioria dos casos) ajudando sempre que possível, a conclusão foi que simplesmente não é bom o suficiente. Descobriu-se que muitos veículos híbridos poluem muito mais do que os veículos ICE, alguns híbridos tinham sistemas AWD complicados com dois motores elétricos, motor e bateria pequena, na esperança de obter 30 km de autonomia elétrica. O mundo precisava de uma solução melhor.
A Nissan colocou um gerador a gasolina em um carro e, em seguida, dois motores elétricos (nas versões AWD) para movimentar o carro. Isso significa que não há conexão entre o ICE e as rodas, ele existe simplesmente para produzir eletricidade, que depois vai para uma pequena bateria de 2 kWh para atuar como amortecedor. Quando a carga da bateria fica fraca, o gerador entra em ação, carrega-a e desliga-se. Quando é necessária muita eletricidade para uma condução rápida, o motor funciona o tempo que for necessário, mas - em teoria - está ajustado para uma melhor eficiência, pelo que polui menos. Além disso, você obtém a distribuição suave de torque de um EV, então o que há para não gostar?
Mudar para veículos elétricos é óbvio; os motores elétricos superam claramente os motores a gasolina ou diesel, um fato que ninguém questiona. O verdadeiro desafio reside no armazenamento de energia – este problema permanece sem solução, dando origem a baterias volumosas, complicadas e dispendiosas que todos os VE devem transportar.
Mesmo à medida que a tecnologia das baterias avança, os consumidores enfrentam opções limitadas: comprar um veículo eléctrico caro ou continuar a conduzir as máquinas ICE desatualizadas e que já não estão na moda do passado. A Nissan acreditava ter encontrado uma solução.
Em teoria, a ideia é sólida: empregar motores elétricos como sistema de transmissão, a escolha mais eficiente, e gerar energia em tempo real com um motor a gasolina otimizado para máxima eficiência. Como a carga do motor permanece estável, apenas recarregando uma bateria modesta e fornecendo energia consistente, o sistema deverá consumir menos combustível e, assim, reduzir drasticamente as emissões.
No entanto, o projeto aparentemente ignorou as perdas adicionais decorrentes do seu sistema de transmissão complexo, levando a uma falha espetacular no mundo real. Ver o Qashqai queimar mais combustível do que um VWT-Roc ou AudiQ5 é decepcionante, embora, francamente, não seja surpreendente.
O Nissan Qashqai brilha verdadeiramente em ambientes urbanos e em condições de baixa velocidade, dominando eficazmente o trânsito pára-arranca. No entanto, assim que o congestionamento diminui e a estrada se abre, as suas credenciais ecológicas desaparecem e o motor de 1,5 litros e 3 cilindros volta aos seus velhos hábitos, consumindo combustível com abandono imprudente.
