Dette er et av de «jeg fortalte deg det»-øyeblikkene, og hæren av Nissan-ledere omringet av selskapets advokater vil være oppe i armene, men det er ingen annen måte å si det på - e-Power hybridsystem fra Nissan er rett og slett dårlig for å redde miljøet. Faktisk er det verre enn noen av ICE-konkurrentene.
Videotest delt på YouTube av user1001carsis er sannsynligvis en av de beste myteforsøksøvelsene som finnes. Forutsetningen er enkel – ta en Nissan Qashqai e-Power og sett den mot noen få andre biler i virkelige veitesting og se hva som skjer. Og det som skjer er enkelt – Qashqai klarer ikke å komme i nærheten av forbruket som Nissan hevder, og faktisk er det verre enn dieselkonkurrentene. Ikke ta vårt ord for det - her er videoen:
Hva er e-Power-systemet og hvorfor Nissan mener det er verdt pengene dine? Etter år med hybridbiler, der en bensinmotor ville være hoveddriveren med en liten elektrisk motor festet til girkassen (i de fleste tilfeller) som hjelper når det er mulig, var konklusjonen at den ikke er god nok. Mange hybridbiler ble funnet å forurense mye mer enn ICE-kjøretøyer, noen hybrider hadde kompliserte AWD-systemer med to elektriske motorer, motor og lite batteri i håp om å få 30 km elektrisk rekkevidde. Verden trengte en bedre løsning.
Nissan satte en bensingenerator inn i en bil, og satte deretter to elektriske motorer (i AWD-versjoner) for å kjøre bilen. Det betydde ingen forbindelse mellom ICE og hjulene, den er der ganske enkelt for å produsere strøm som deretter går inn i et lite 2kWh batteri for å fungere som en buffer. Når batteriladingen er lav, starter generatoren, lader den opp og slår seg av. Når det trengs mye strøm for rask kjøring, går motoren så lenge den skal, men - i teorien - er den innstilt for bedre effektivitet slik at den fortsatt forurenser mindre. Pluss at du får den jevne dreiemomentfordelingen til en EV, så hva er ikke å like?
Å bytte til elektriske kjøretøy er åpenbart; elektriske motorer klart bedre enn bensin- eller dieselmotorer, noe ingen stiller spørsmål ved. Den virkelige utfordringen ligger i energilagring - dette problemet forblir uløst, noe som fører til store, vanskelige og kostbare batterier som hver elbil må bære.
Selv når batteriteknologien raser fremover, står forbrukerne overfor begrensede alternativer: kjøp et kostbart elektrisk kjøretøy eller fortsett å kjøre fortidens utdaterte, ikke lenger fasjonable ICE-maskiner. Nissan trodde den hadde funnet et middel.
I teorien er ideen god – bruk elektriske motorer som drivverk, det mest effektive valget, og generer kraft i farten med en bensinmotor optimalisert for maksimal effektivitet. Fordi motorens belastning forblir jevn, bare lader opp et beskjedent batteri og leverer jevn kraft, bør systemet forbruke mindre drivstoff og dermed redusere utslippene dramatisk.
Likevel overså designet tilsynelatende de ekstra tapene fra den komplekse drivlinjen, noe som førte til en spektakulær feil i den virkelige verden. Å se Qashqai-en brenne mer drivstoff enn en VWT-Roc eller AudiQ5 er skuffende, men ærlig talt ikke overraskende.
Nissan Qashqai skinner virkelig i urbane omgivelser og lavhastighetsforhold, og dominerer effektivt stopp-og-kjør-trafikken. Men når trafikken avtar og veien åpner seg, forsvinner dens miljøvennlige legitimasjon, og den 1,5-liters 3-sylindrede motoren går tilbake til sine gamle vaner, og forbruker drivstoff med hensynsløs oppgivelse.
