Dit is een van die ‘ik zei het je toch’-momenten en het leger van managers van Nissan, omringd door de bedrijfsjuristen, zal in actie komen, maar er is geen andere manier om het te zeggen: het e-Power hybridesysteem van Nissan is gewoon slecht in het redden van het milieu. In feite is het erger dan sommige van de ICE-concurrenten.
Videotest gedeeld op YouTube door user1001carsis waarschijnlijk een van de beste mythe-doorbrekende oefeningen die er zijn. Het uitgangspunt is simpel: neem een Nissan Qashqai e-Power en zet hem in praktijktests op de weg tegen een paar andere auto's, en kijk dan wat er gebeurt. En wat er gebeurt is simpel: de Qashqai slaagt er jammerlijk niet in om ook maar in de buurt te komen van het door Nissan geclaimde verbruik en is in feite slechter dan de dieselconcurrenten. Geloof ons niet op ons woord: hier is de video:
Wat is het e-Power-systeem en waarom vindt Nissan dat het uw geld waard is? Na jaren van hybride voertuigen, waarbij een benzinemotor de hoofdmotor zou zijn en een kleine elektromotor aan de versnellingsbak (in de meeste gevallen) zou helpen waar mogelijk, was de conclusie dat het gewoon niet goed genoeg is. Veel hybride voertuigen bleken veel meer vervuilend te zijn dan ICE-voertuigen, sommige hybrides hadden ingewikkelde AWD-systemen met twee elektromotoren, een motor en een kleine batterij in de hoop een elektrisch bereik van 30 km te krijgen. De wereld had een betere oplossing nodig.
Nissan plaatste een benzinegenerator in een auto en plaatste vervolgens twee elektromotoren (in AWD-versies) om de auto aan te drijven. Dat betekende dat er geen verbinding was tussen de ICE en de wielen, het is er gewoon om elektriciteit te produceren die vervolgens naar een kleine batterij van 2 kWh gaat om als buffer te fungeren. Zodra de batterij bijna leeg is, treedt de generator in werking, laadt hem op en schakelt zichzelf uit. Wanneer er veel elektriciteit nodig is om snel te rijden, draait de motor zo lang als nodig is, maar is hij – in theorie – afgestemd op een beter rendement, zodat hij nog steeds minder vervuilt. Bovendien krijg je de soepele koppelverdeling van een EV, dus wat is er niet leuk aan?
Overstappen op elektrische voertuigen ligt voor de hand; Elektromotoren presteren duidelijk beter dan benzine- of dieselmotoren, een feit dat niemand in twijfel trekt. De echte uitdaging ligt in de energieopslag. Dit probleem blijft onopgelost, wat leidt tot omvangrijke, onhandige en dure batterijen die elke elektrische auto moet vervoeren.
Zelfs nu de technologie op het gebied van batterijen steeds verder raast, worden consumenten geconfronteerd met beperkte opties: een dure elektrische auto kopen of blijven rijden met de verouderde, niet langer modieuze ICE-machines uit het verleden. Nissan geloofde dat het een oplossing had gevonden.
In theorie is het idee goed: gebruik elektrische motoren als aandrijflijn, de meest efficiënte keuze, en genereer onderweg stroom met een benzinemotor die is geoptimaliseerd voor maximale efficiëntie. Omdat de belasting van de motor stabiel blijft, slechts een bescheiden batterij oplaadt en consistent vermogen levert, zou het systeem minder brandstof moeten verbruiken en daardoor de uitstoot dramatisch moeten terugdringen.
Toch heeft het ontwerp blijkbaar de extra verliezen van de complexe aandrijflijn over het hoofd gezien, wat tot een spectaculaire mislukking in de echte wereld heeft geleid. Het is teleurstellend om te zien dat de Qashqai meer brandstof verbruikt dan een VWT-Roc of AudiQ5, maar is eerlijk gezegd niet verrassend.
De Nissan Qashqai schittert echt in stedelijke omgevingen en bij lage snelheden, waarbij hij het stop-en-go-verkeer effectief domineert. Zodra de verkeersopstoppingen echter afnemen en de weg opengaat, verdwijnen zijn milieuvriendelijke kenmerken en keert de 1,5-liter driecilindermotor terug naar zijn oude gewoontes, waarbij hij brandstof verbruikt met roekeloze overgave.
