To jeden z tych momentów „a nie mówiłem” i armia dyrektorów Nissana otoczona prawnikami firmy wpadnie w szał, ale nie da się tego inaczej ująć – hybrydowy system e-Power firmy Nissan jest po prostu beznadziejny w oszczędzaniu środowiska. W rzeczywistości jest gorszy niż niektórzy konkurenci ICE.
Test wideo udostępniony na YouTube przez użytkownika user1001carsis to prawdopodobnie jedno z najlepszych ćwiczeń obalających mity. Założenie jest proste – weź jednego Nissana Qashqai e-Power i porównaj go z kilkoma innymi samochodami w rzeczywistych testach drogowych, a następnie zobacz, co się stanie. A to, co się stanie, jest proste – Qashqai żałośnie nie osiąga poziomu zużycia deklarowanego przez Nissana, a w rzeczywistości jest gorszy od konkurentów z silnikiem Diesla. Nie wierz nam na słowo – oto wideo:
Czym jest system e-Power i dlaczego Nissan uważa, że jest wart swojej ceny? Po latach pojazdów hybrydowych, w których głównym napędem byłby silnik benzynowy, a mały silnik elektryczny podłączony do skrzyni biegów (w większości przypadków) pomagał tam, gdzie było to możliwe, doszliśmy do wniosku, że to po prostu nie jest wystarczająco dobre. Stwierdzono, że wiele pojazdów hybrydowych zanieczyszcza środowisko w znacznie większym stopniu niż pojazdy ICE. Niektóre hybrydy miały skomplikowane układy AWD z dwoma silnikami elektrycznymi, silnikiem i niewielkim akumulatorem, mając nadzieję na uzyskanie 30 km zasięgu na napędzie elektrycznym. Świat potrzebował lepszego rozwiązania.
Nissan umieścił w samochodzie generator benzynowy, a następnie umieścił dwa silniki elektryczne (w wersjach AWD) do napędzania samochodu. Oznaczało to brak połączenia między ICE a kołami, a jedynie wytwarzanie energii elektrycznej, która następnie trafiała do małego akumulatora o pojemności 2 kWh, który pełnił funkcję bufora. Gdy poziom naładowania akumulatora będzie niski, generator włącza się, ładuje go i wyłącza się. Kiedy do szybkiej jazdy potrzebna jest duża ilość energii elektrycznej, silnik pracuje tak długo, jak potrzebuje, ale – teoretycznie – jest dostrojony pod kątem lepszej wydajności, dzięki czemu nadal emituje mniej zanieczyszczeń. Poza tym zapewnia płynny rozkład momentu obrotowego jak w przypadku pojazdu elektrycznego, więc czego tu nie lubić?
Przejście na pojazdy elektryczne jest oczywiste; silniki elektryczne wyraźnie przewyższają silniki benzynowe czy wysokoprężne, czego nikt nie kwestionuje. Prawdziwym wyzwaniem jest magazynowanie energii — problem ten pozostaje nierozwiązany, co prowadzi do powstania nieporęcznych, niewygodnych i kosztownych akumulatorów, które musi nosić każdy pojazd elektryczny.
Nawet w obliczu postępu technologicznego w zakresie akumulatorów konsumenci mają ograniczone możliwości: kupić drogi pojazd elektryczny lub nadal jeździć przestarzałymi, niemodnymi już maszynami ICE z przeszłości. Nissan wierzył, że znalazł rozwiązanie.
Teoretycznie pomysł jest słuszny — wykorzystanie silników elektrycznych jako układu napędowego, co jest najbardziej efektywnym wyborem, i generowanie mocy w locie za pomocą silnika benzynowego zoptymalizowanego pod kątem maksymalnej wydajności. Ponieważ obciążenie silnika pozostaje stałe, a jedynie ładuje skromny akumulator i dostarcza stałą moc, system powinien zużywać mniej paliwa, a tym samym radykalnie obniżyć emisję gazów cieplarnianych.
Jednak w projekcie najwyraźniej pominięto dodatkowe straty wynikające ze złożonego układu napędowego, co doprowadziło do spektakularnej awarii w świecie rzeczywistym. Obserwowanie, jak Qashqai spala więcej paliwa niż VWT-Roc czy AudiQ5, jest rozczarowujące, choć, szczerze mówiąc, nie jest zaskakujące.
Nissan Qashqai naprawdę błyszczy w warunkach miejskich i przy małych prędkościach, skutecznie dominując w ruchu ulicznym. Kiedy jednak zmniejszą się korki i droga stanie się otwarta, jego ekologiczność znika, a 3-cylindrowy silnik o pojemności 1,5 litra wraca do swoich starych nawyków i beztrosko zużywa paliwo.
