这是“我告诉过你”的时刻之一，被公司律师包围的日产高管大军将奋起反抗，但没有其他方式可以表达——日产的 e-Power 混合动力系统在保护环境方面简直糟糕透顶。事实上，它比一些 ICE 竞争对手还要糟糕。
user1001car 在 YouTube 上分享的视频测试可能是最好的打破神话的练习之一。它的前提很简单 - 将一辆 Nissan Qashqai e-Power 与其他几辆车进行现实道路测试，然后看看会发生什么。发生的事情很简单——逍客惨遭日产声称的消耗量失败，事实上，它比柴油竞争对手更糟糕。不要相信我们的话 - 这是视频：
什么是 e-Power 系统？为什么日产认为它物有所值？经过多年的混合动力汽车的发展，汽油发动机将成为主要驱动力，变速箱上附有小型电动机（在大多数情况下）尽可能提供帮助，但结论是它还不够好。人们发现许多混合动力汽车的污染程度比内燃机汽车严重得多，一些混合动力汽车配备了复杂的全轮驱动系统，配有两个电动机、发动机和小型电池，希望能获得 30 公里的电动行驶里程。世界需要一个更好的解决方案。
日产在汽车中安装了一台汽油发电机，然后安装了两个电动机（全轮驱动版本）来驱动汽车。这意味着 ICE 和车轮之间没有任何连接，它只是用来产生电力，然后将电力输入到一个 2kWh 的小型电池中作为缓冲器。一旦电池电量不足，发电机就会启动，充电并自行关闭。当快速行驶需要大量电力时，发动机会根据需要运行尽可能长的时间，但理论上，它会进行调整以获得更高的效率，因此污染仍然更少。另外，您还可以获得电动汽车的平稳扭矩分配，还有什么理由不喜欢呢？
转向电动汽车是显而易见的；电动机的性能显然优于汽油或柴油发动机，这一事实无人质疑。真正的挑战在于能量存储——这个问题仍未解决，导致每辆电动汽车都必须携带笨重、笨拙且昂贵的电池。
即使电池技术不断进步，消费者也面临有限的选择：购买昂贵的电动汽车或继续驾驶过去过时、不再时尚的内燃机汽车。日产相信它已经找到了补救办法。
从理论上讲，这个想法是合理的——采用电动机作为动力传动系统，这是最有效的选择，并使用针对峰值效率进行优化的汽油发动机动态发电。由于发动机的负载保持稳定，只需为适度的电池充电并提供稳定的电力，因此系统应该消耗更少的燃料，从而大幅减少排放。
然而，该设计显然忽视了复杂传动系统带来的额外损失，导致了现实世界中的惊人失败。目睹 Qashqai 比 VWT-Roc 或 AudiQ5 燃烧更多的燃油令人失望，但坦率地说，这并不奇怪。
日产逍客在城市环境和低速条件下真正表现出色，有效地控制了走走停停的交通。然而，一旦拥堵缓解、道路开放，它的环保资格就消失了，1.5升3缸发动机又恢复了原来的习惯，肆意地消耗燃油。
