Bu, "sana söylemiştim" anlarından biri ve şirket avukatları tarafından çevrelenen Nissan yöneticileri ordusu ayağa kalkacak, ancak bunu ifade etmenin başka yolu yok - Nissan'ın e-Power hibrit sistemi, çevreyi koruma konusunda berbat. Aslında bazı ICE rakiplerinden daha kötü.
User1001car tarafından YouTube'da paylaşılan video testi muhtemelen mevcut en iyi efsane avcılık egzersizlerinden biridir. Önermesi basit: Bir Nissan Qashqai e-Power alın ve onu gerçek hayattaki yol testlerinde diğer birkaç arabanın karşısına koyun ve sonra ne olacağını görün. Ve olan şey basit; Qashqai, Nissan'ın iddia ettiği tüketimin yakınına bile yaklaşamıyor ve aslında dizel rakiplerinden daha kötü durumda. Bizim sözümüze güvenmeyin; işte video:
E-Power sistemi nedir ve Nissan neden bunun paranıza değeceğine inanıyor? Benzinli motorun ana sürücü olduğu ve vites kutusuna (çoğu durumda) küçük bir elektrik motorunun mümkün olduğunca yardımcı olduğu, yıllarca süren hibrit araçlardan sonra, bunun yeterince iyi olmadığı sonucuna varıldı. Pek çok hibrit aracın içten yanmalı motorlu araçlardan çok daha fazla kirletici olduğu tespit edildi; bazı hibritlerde, 30 km'lik elektrik menzili elde etmeyi ümit eden iki elektrik motoru, motor ve küçük bir bataryadan oluşan karmaşık AWD sistemleri vardı. Dünyanın daha iyi bir çözüme ihtiyacı vardı.
Nissan bir arabaya bir benzinli jeneratör yerleştirdi, ardından arabayı çalıştırmak için iki elektrik motoru (AWD versiyonlarında) yerleştirdi. Bu, içten yanmalı motor ile tekerlekler arasında hiçbir bağlantı olmadığı anlamına geliyordu; sadece elektrik üretmek için oradaydı ve bu elektrik daha sonra tampon görevi görmek üzere 2kWh'lik küçük bir bataryaya aktarılıyordu. Akünün şarjı azaldığında jeneratör devreye giriyor, şarj oluyor ve kendini kapatıyor. Hızlı sürüş için çok fazla elektriğe ihtiyaç duyulduğunda, motor ihtiyaç duyduğu süre kadar çalışır ancak teorik olarak daha iyi verimlilik sağlayacak şekilde ayarlanmıştır, böylece yine de daha az çevreyi kirletir. Ayrıca bir EV'nin düzgün tork dağılımını elde edersiniz, peki hoşunuza gitmeyen ne var?
Elektrikli araçlara geçiş ortada; elektrik motorları açıkça benzinli veya dizel motorlardan daha iyi performans gösteriyor; bu da kimsenin sorgulamadığı bir gerçek. Asıl zorluk enerji depolamada yatıyor; bu sorun çözülmeden kalıyor ve her elektrikli aracın taşıması gereken hantal, kullanışsız ve pahalı pillere yol açıyor.
Akü teknolojisi yarışırken bile tüketiciler sınırlı seçeneklerle karşı karşıya: Pahalı bir elektrikli araç satın almak ya da geçmişin modası geçmiş, artık modası geçmeyen içten yanmalı motorlarını kullanmaya devam etmek. Nissan bir çare bulduğuna inanıyordu.
Teorik olarak fikir sağlam: aktarma organları olarak elektrik motorlarını kullanmak, en verimli seçim ve en yüksek verimlilik için optimize edilmiş bir benzinli motorla anında güç üretmek. Motorun yükü sabit kaldığından, yalnızca mütevazı bir aküyü şarj ettiğinden ve tutarlı bir güç sağladığından, sistem daha az yakıt tüketecek ve böylece emisyonları önemli ölçüde azaltacaktır.
Ancak tasarım, karmaşık aktarma organlarından kaynaklanan ilave kayıpları görünüşe göre gözden kaçırdı ve bu da gerçek dünyada muhteşem bir başarısızlığa yol açtı. Qashqai'nin VWT‑Roc veya AudiQ5'ten daha fazla yakıt yaktığını görmek hayal kırıklığı yaratıyor ancak açıkçası şaşırtıcı değil.
Nissan Qashqai, şehir içi ortamlarda ve düşük hız koşullarında gerçekten parlıyor ve dur-kalk trafiğine etkili bir şekilde hakim oluyor. Ancak trafik sıkışıklığı hafifleyip yol açıldığında çevre dostu özelliği ortadan kalkıyor ve 1,5 litrelik 3 silindirli motor eski alışkanlıklarına geri dönerek pervasızca yakıt tüketiyor.
