挪威汽车网与挪威汽车联合会合作，对一批电动汽车进行了年度冬季测试，其中包括一些可在该国购买的异国情调的中国汽车。 他们通常每年进行一次冬季和一次夏季测试，旨在评估一些流行车辆的实际性能。毕竟我们都知道 WLTP 范围是乐观的，但问题是它们与实际里程有多大差异。
今年，Model S 的 LR 内饰打破了 Model 3 LR 双电机自 2021 年以来的行驶里程 530 公里的记录。相比之下，Model 3 的行驶里程为 521 公里。尽管事实上 Model S 与测试中的大多数汽车相比略有劣势，因为该车充电无法超过 98%
正如人们所预料的那样，挪威人的气候相当严酷，因此在这种环境下测试所有这些车辆是有意义的。Motor.no 报道称，平均测试温度在 -5°C 到 -10°C 之间。极小部分路线的气温甚至降至-19°C。这是机组人员每年进行冬季测试时使用的路线。
平均而言，在这些条件下，汽车的 WLTP 续航里程似乎会损失 20% 到 30%，但有一些值得注意的例外。特斯拉 Model S 是偏差仅为 16.40% 的车型之一，而 Maxus Euniq6 实际上只损失了 10.45%。 MG Marvel R 和 MG 5 也相当接近其 WLTP 数据，分别为 16% 和 17%。
另一方面，梅赛德斯 EQE 300 则经历了一段艰难的时期，其宣传范围下降了 33.39%。不过，这也不全是坏消息，EQE 的续航里程仍然能够超过 400 公里。中国红旗E-HS9的续航里程也下降了34%以上。
两轮驱动版本的丰田 bZ4X 再次成为同类中的佼佼者，它的续航里程损失了 35.79%。值得注意的是，该公司不想提供 4WD 版本，因为迄今为止该车辆在几乎所有续航里程和消耗测试中都表现不佳，因此该公司将在交付其进行另一次测试之前应用一些急需的更新。斯巴鲁 Solterra 也是如此，其徽章完全相同。
最近我们在中国冬季测试中看到了类似的读数，bZ4X 再次低于预期。
该名单还包括12款中国制造的汽车，其中一些即将在欧洲发布——江淮e-JS4、Voyah Free、比亚迪Atto、比亚迪汉和蔚来ET7。
