Le site NorwegianMotor.nomedia, en collaboration avec la Fédération norvégienne de l'automobile, a effectué son test hivernal annuel avec un certain nombre de véhicules électriques, y compris des voitures chinoises exotiques disponibles à l'achat dans le pays. Ils effectuent généralement un test hivernal et un test été chaque année, dans le but d'évaluer les performances réelles de certains véhicules populaires. Après tout, nous savons tous que les fourchettes WLTP sont optimistes, mais la question est de savoir dans quelle mesure elles diffèrent du kilométrage réel.
Cette année, la version LR de la Model S a battu le record de la Model 3 LR Dual Motor de 2021 en parcourant 530 km. A titre de comparaison, la Model 3 atteint 521 km. Ceci malgré le fait que la Model S était légèrement désavantagée par rapport à la plupart des voitures testées, car le véhicule n'était pas capable de charger à plus de 98 %.
Comme on pouvait s'y attendre, le Norvégien est assez dur, il est donc logique de tester tous ces véhicules dans cet environnement. Motor.no a rapporté que les températures moyennes des tests se situaient entre -5°C et -10°C. Une toute petite partie du parcours a même vu les températures descendre jusqu'à -19°C. Voici le parcours que l'équipage emprunte chaque année pour ses essais hivernaux.
En moyenne, les voitures semblent perdre entre 20 et 30 % de leur autonomie WLTP dans ces conditions, à quelques exceptions notables près. La Tesla Model S fait partie de celles avec seulement 16,40 % d'écart ainsi que la Maxus Euniq6, qui n'a en réalité perdu que 10,45 %. La MG Marvel R et la MG 5 sont également assez proches de leurs chiffres WLTP à 16 % et 17 %, respectivement.
À l'autre extrémité du spectre, la Mercedes EQE 300 a connu une période difficile, avec une baisse de 33,39 % par rapport à sa gamme annoncée. Mais ce n'est pas une mauvaise nouvelle puisque l'EQE était encore capable d'aller au-delà des 400 km. L'autonomie du chinois Hongqi E-HS9 a également chuté de plus de 34 %.
Une fois de plus, l'avorton a été le Toyota bZ4X dans sa version à deux roues motrices puisqu'il a perdu 35,79 % de son autonomie. Notamment, la société n'a pas voulu fournir la version 4 roues motrices, car ce véhicule a sous-performé jusqu'à présent dans presque tous les tests d'autonomie et de consommation. La société appliquera donc certaines mises à jour indispensables avant de le livrer pour un autre test. Il en va de même pour la Subaru Solterra, qui est identique jusqu'aux insignes.
Récemment, nous avons vu des résultats similaires lors du test hivernal chinois, où le bZ4X n'a encore une fois pas répondu aux attentes.
La liste comprend également 12 voitures fabriquées en Chine, dont certaines seront bientôt commercialisées en Europe : JAC e-JS4, Voyah Free, BYD Atto, BYD Han et Nio ET7.
